昨日，
北京公交保修分公司第七分廠的北京柴油公交車排放改造儀式上，技術(shù)人員帶柴油發(fā)動機廠家負(fù)責(zé)人查看改造升級后的車輛。
昨日起，北京市對陸續(xù)在用的全部8000余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放改造，全部改造工作擬于今年6月底結(jié)束。通過此次改造，北京市預(yù)計每年將減少氮氧化物排放2800噸。
昨日上午10點，在北京公交保修分公司第七分廠的廠區(qū)，隨著技術(shù)人員在電腦鍵盤進(jìn)行點擊，一輛404路公交車的排放系統(tǒng)控制軟件實現(xiàn)升級。這意味著它之后上路，氮氧化物的排放能比過去下降達(dá)60%。
技術(shù)人員介紹，整個改造分硬件改造和軟件改造，硬件改造之前已經(jīng)完成，主要是為排放處理系統(tǒng)增加保溫材料，“分解氮氧化物需要較高的溫度，增加保溫材料有助于維持高溫。
據(jù)了解，除了硬件改造外，技術(shù)人員還需要開發(fā)滿足減排要求的發(fā)動機循環(huán)標(biāo)定。通過一個軟件程序的更新，實現(xiàn)車輛的最終升級減排。
柴油車單車將減排6成氮氧化物
據(jù)介紹，我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。研究發(fā)現(xiàn)，國家第四階段（相當(dāng)于歐IV）和第五階段（相當(dāng)于歐V）重型柴油發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷，使得車輛在實際運行中氮氧化物的排放遠(yuǎn)高于規(guī)定值。
北京為解決該
問題，由市環(huán)保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法（臺架工況法）》，該地方標(biāo)準(zhǔn)填補了國內(nèi)空白。通過實施該標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。
據(jù)悉，目前北京22000余輛公交車中，有12000余輛柴油車，均為國三至國五標(biāo)準(zhǔn)。目前全市正在陸續(xù)對在用的全部8000余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車進(jìn)行排放改造，全部改造工作擬于今年6月底結(jié)束。通過此次改造，北京市預(yù)計每年將減少氮氧化物排放2800噸。
5群
