8月11日，美國交通部秘書長安東尼·?？怂梗ˋnthony Foxx）參加了一場研討會，并向現(xiàn)場和網(wǎng)上的共450多位參會者展示了這些新工具。
?？怂乖诮煌ú康墓俜讲┛蜕蠈懙溃骸皻夂蜃兓瘞淼耐{是真實(shí)可見的。去年，我們經(jīng)歷了有史以來最熱的一年，且數(shù)據(jù)顯示這一趨勢將會持續(xù)。如果這樣，到2050年氣溫會再上升2.5華氏度（約1.4攝氏度），到2045年，美國部分地區(qū)的海平線將上升足足一英尺（約0.3米）。即使奧巴馬政府已經(jīng)采取一系列措施減輕溫室氣體排放，我們?nèi)孕璞Ｗo(hù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)免受未來災(zāi)害的影響。此外他還警示大家：“如果海平線如預(yù)測般繼續(xù)上升，沿海地區(qū)數(shù)公里的高速公路、鐵路和機(jī)場將更易受到水災(zāi)和風(fēng)浪的影響。同時(shí)，溫度上升會加速瀝青路面磨損和導(dǎo)致鐵軌受熱變形?！?/div>
?？怂怪赋?，奧巴馬政府已經(jīng)在全美各地投資35.9億美元用于資助40個(gè)交通系統(tǒng)氣候變化適應(yīng)力項(xiàng)目，并正開發(fā)可大規(guī)模推廣的工具和方法。
在上周的研討會上，美國聯(lián)邦公路管理局分享了他們的兩個(gè)氣候風(fēng)險(xiǎn)管理工具—“交通系統(tǒng)氣候變化敏感度矩陣（Transportation Climate Change Sensitivity Matrix）”和“缺陷評估評分工具（Vulnerability Assessment Scoring Tool）”。
“交通系統(tǒng)氣候變化敏感矩陣”可記錄各交通運(yùn)輸模式和子模式對11類氣候影響的敏感度，包括：風(fēng)暴潮、風(fēng)、海平面上升/巨浪/沿海洪澇、內(nèi)陸洪水、旱災(zāi)、升溫和極熱天氣、野火、沙塵暴、永久凍土解凍、凍融變化和冬季風(fēng)暴。用戶可以選擇一種交通模式，例如橋梁，然后觀察其對各種氣候影響的敏感度；或者用戶可以選擇一類氣候影響，例如風(fēng)，然后了解不同交通模式受其影響的敏感度。
“缺陷評估評分工具”則是一個(gè)基于指標(biāo)、可定量分析交通系統(tǒng)缺陷的篩選體系。州交通部門可利用該工具，評估其交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各構(gòu)成部分在氣溫變化、海平面上升、強(qiáng)降水和強(qiáng)風(fēng)暴等氣候變化壓力下的脆弱程度。
美國人口數(shù)在增長，國家對交通運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增長。福克斯表示：“在未來30年，美國將有7000萬新增人口，因此我們需要在擴(kuò)大交通容量的同時(shí)，下定決心維持和強(qiáng)化現(xiàn)有的交通系統(tǒng)?！?/div>
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