據(jù)中國碳交易網(wǎng)了解到，華東空管局將從6月開始，在華東地區(qū)推廣應(yīng)用CDM多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)，至年底，將實現(xiàn)現(xiàn)有CDM系統(tǒng)在華東地區(qū)全部機場的部署和運行，以有效提高華東地區(qū)航班放行量，改善航班運行秩序，提高運行品質(zhì)。

       為做好暑期運輸高峰運行，保障雷雨臺風(fēng)季節(jié)的航班正常有序，華東空管局為盡快使CDM多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)融入到實際運行中，他們對華東地區(qū)各機場作了深入的調(diào)研和測試，根據(jù)旅客進出港數(shù)量，對華東地區(qū)所屬機場進行分類，A類樞紐機場為上海浦東和虹橋；B類是具有千萬級旅客吞吐量，如：南京、杭州、福州、廈門、青島等機場；C類為千萬級以下的包括濟南、合肥、南昌、寧波、溫州等機場； D類為地方機場。并依據(jù)機場分類，制訂了推進計劃與措施，采取中間開花，周邊布局，分層推進的方式，年內(nèi)分批推廣，與航空公司和機場一起完善系統(tǒng)界面。

       鑒于華東中部機場的高空航班時刻運行基本由空管中心流量室統(tǒng)一安排，已具備較好的運行條件，所以，CDM多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)先中間開花，然后，帶動周邊機場，建立統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一工作界面，按分類，在大、中、小機場旅客吞吐量來分層推進。

       華東空管局在近日召開的暑運保障工作視頻會上信息顯示，今年位于華東地區(qū)的不少航空公司又引進了不少新飛機，航班總量增加約8%，飛行保障任務(wù)更加艱巨。華東空管局在CDM多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)中設(shè)計加入了大面積航班延誤的應(yīng)對機制模塊，在應(yīng)急期間發(fā)揮其作用。針對華東地區(qū)一些沿海機場，其CDM多機場放行協(xié)同決策系統(tǒng)還在建設(shè)中的管制部門，在遭遇特殊天氣時將要求積極應(yīng)用電子申請方式，進行落地后及上客前的航班起飛時刻電子申請，最大限度減少航班關(guān)艙門后長時間的等待。（完）