10月6日，國(guó)際民用
航空組織（ICAO）達(dá)成一項(xiàng)旨在控制國(guó)際航空二氧化
碳排放的具有里程碑意義的協(xié)議，歐盟委員會(huì)對(duì)此表示歡迎。
主管
運(yùn)輸的歐盟委員維奧利塔·布爾克（Violeta Bulc）說，“這項(xiàng)前所未有的協(xié)議翻開了國(guó)際航空的新篇章，可持續(xù)性終于成為我們的一種飛行方式。歐洲一直致力于倡導(dǎo)全球共同采取行動(dòng)解決航空排放增長(zhǎng)
問題，如不加控制到2050年航空排放將增至300%。今天，歐洲的團(tuán)結(jié)和堅(jiān)持得到了回報(bào)。
這是第一個(gè)控制特定經(jīng)濟(jì)部門二氧化碳排放的全球協(xié)議。從2021年起，包括所有歐盟成員國(guó)在內(nèi)的65個(gè)國(guó)家之間的航班將通過全球基于
市場(chǎng)的措施（GMBM）來抵消二氧化碳排放。其他國(guó)家也將于2027年采取措施。
在2021年和2035年之間，約80%的超過2020年水平的航空排放量將被這一機(jī)制抵消。協(xié)議包含一個(gè)強(qiáng)有力的審查條款，確保定期改善全球基于市場(chǎng)的措施，使其更加成熟和具有雄心，以符合《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)。這項(xiàng)協(xié)議是航空業(yè)
碳中和增長(zhǎng)的關(guān)鍵一步。我們希望其他行業(yè)（特別是航運(yùn)部門）也能采取類似作法。
我們啟動(dòng)了一項(xiàng)不可逆轉(zhuǎn)的進(jìn)程。這并不意味著完成任務(wù)了。在接下來的兩年中，國(guó)際民航組織將制定全球基于市場(chǎng)措施的技術(shù)規(guī)則，我們將保持警惕，確保其符合我們的期望并得到良好實(shí)施。歐盟將提供財(cái)政和技術(shù)援助，使任何國(guó)家都不會(huì)落后。
歐盟委員會(huì)將很快向歐洲議會(huì)和理事會(huì)提交一份關(guān)于在歐盟航空排放交易體系背景下國(guó)際民航組織取得成果的報(bào)告?！?/div>
背景
隨著歐盟在本周初批準(zhǔn)《巴黎協(xié)定》，《巴黎協(xié)定》將于11月起生效。但《巴黎協(xié)定》沒有明確提及航空業(yè)，國(guó)際民航組織的任務(wù)就是解決航空業(yè)的排放問題。
10月6日，國(guó)際民航組織大會(huì)通過了一項(xiàng)決議，將建立全球基于市場(chǎng)的措施，航空公司將通過該措施抵消2020年后二氧化碳排放量的增長(zhǎng)。這將有助于實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的目標(biāo)。由歐盟委員維奧利塔·布爾克領(lǐng)導(dǎo)的歐盟代表團(tuán)在達(dá)成這項(xiàng)決議方面發(fā)揮了重要作用。
歐盟航空業(yè)提供了約500萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，每年為歐盟GDP貢獻(xiàn)1100億歐元。歐盟航空業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)力與更大的環(huán)境可持續(xù)性密切相關(guān)。因此，減少航空對(duì)環(huán)境的影響是2015年12月通過的《歐洲航空戰(zhàn)略》中的一個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域。這也是2016年7月通過的《歐洲低排放流動(dòng)性戰(zhàn)略》的一部分。后者的實(shí)施將是歐盟委員會(huì)主席容克（Juncker）在今年9月“盟情咨文”（State of the Union）中確定的2017年優(yōu)先事項(xiàng)。（ 譯自：2016年10月6日【歐盟】europa.eu；編譯：工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心 黃婧）
5群
