8月24日，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備替代飛機(jī)APU項(xiàng)目正式啟用，每年可減少二氧化碳排放量約7萬多噸，這是杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)響應(yīng)國(guó)家及民航局節(jié)能減排的號(hào)召，打造綠色國(guó)際空港的重要舉措。

　　建設(shè)規(guī)模及基本概況

　　該項(xiàng)目于2014年9月，通過民航總局批復(fù)立項(xiàng)，于2015年9月獲得民航華東地區(qū)管理局《關(guān)于杭州機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備替代APU項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)及概算的批復(fù)》，工程總概算為12386萬元。

　　主要工程內(nèi)容包括在航站樓設(shè)置功率90KVA的400HZ靜變電源66臺(tái)；設(shè)置飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組57臺(tái)，其中制冷量60冷噸的42臺(tái)，制冷量90冷噸的10臺(tái)，制冷量110冷噸的5臺(tái)；并相應(yīng)加裝計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)，電力設(shè)施及土建改造工程。

　　安全、有序推進(jìn)工程進(jìn)度

　　由于該項(xiàng)目施工屬于不停航施工項(xiàng)目，與常規(guī)施工相比對(duì)施工安全要求更高。杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修保障部會(huì)同民航浙江監(jiān)管局、浙江空管分局、機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門、建設(shè)施工單位以及監(jiān)理單位相關(guān)人員召開了不停航施工協(xié)調(diào)會(huì)，制定了不停航施工方案，并成立了專項(xiàng)工作小組，每周組織召開安全協(xié)調(diào)會(huì)，及時(shí)溝通和協(xié)調(diào)解決不停航施工中存在的問題。為了盡可能減少廊橋的停用數(shù)量，不影響杭州機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量和保障能力，杭州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)者們都是利用凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)之間的航后間隙抓緊作業(yè)，確保航班保障和項(xiàng)目施工兩不誤，安全、有序推進(jìn)工程進(jìn)度。

　　該項(xiàng)目于2017年6月通過了建設(shè)單位的自主預(yù)驗(yàn)收，民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站華東地區(qū)監(jiān)督站監(jiān)督的竣工驗(yàn)收，并于7月14日最終通過了民航總局華東地區(qū)管理局委托民航浙江監(jiān)管局組織的行業(yè)驗(yàn)收。

　　飛機(jī)傳統(tǒng)供能模式的新革命

　　使用橋載設(shè)備以前，飛機(jī)停場(chǎng)期間是使用飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)提供飛機(jī)所需電源和空調(diào)動(dòng)力。這一傳統(tǒng)功能方式需要消耗航空煤油，其工作效率低、耗油量大，會(huì)造成大氣和機(jī)場(chǎng)噪音等污染問題。而橋載設(shè)備則使用電能為飛機(jī)提供空調(diào)和電源保障。橋載空調(diào)是為飛機(jī)客艙提供冷(熱)空氣的專用機(jī)組，電源是利用逆變技術(shù)將50HZ工頻電源轉(zhuǎn)換為400HZ電源，為飛機(jī)在地面停留期間提供啟動(dòng)、檢查或維修的地面電源。

　　按照設(shè)計(jì)，登機(jī)橋配備了橋載空調(diào)和電源兩種設(shè)備后，橋載設(shè)備完全可以替代飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)的功能，實(shí)現(xiàn)利用電能向飛機(jī)提供各類服務(wù)保障，從而避免APU消耗航空煤油帶來的污染。

　　將年減少碳排放量7萬噸

　　杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)部設(shè)備管理中心經(jīng)理潘一平介紹，目前，蕭山機(jī)場(chǎng)日起降飛機(jī)的數(shù)量是770架左右，平均每架飛機(jī)在停機(jī)坪停留的時(shí)間為45分鐘，如果使用APU的話，需要燃耗155千克的航空燃油。1千克航空燃油，就會(huì)產(chǎn)生3.18千克的二氧化碳，所以每天產(chǎn)生的二氧化碳近200噸。橋載設(shè)備啟用后，每年將減少碳排放量約7萬噸。