據(jù)electrek網(wǎng)站報道，電動汽車的反對者和化石燃料行業(yè)反復(fù)提出的一個觀點是，電動汽車并不像人們認(rèn)為的那樣環(huán)保，因為電動汽車消耗的
電力是由污染環(huán)境的發(fā)電廠生產(chǎn)的，換句話說，電動車通過這一間接途徑也在進(jìn)行
碳排放。
盡管很多人仍然堅信這一看法，但隨著全球范圍內(nèi)的電網(wǎng)變得越來越清潔，近年來，這一觀點逐漸站不住腳。
在美國，我們已經(jīng)看到了支持電動車的證據(jù)：在美國，在不考慮汽油的提煉、
運輸等成本情況下，現(xiàn)在普通電動汽車的效率已相當(dāng)于一輛73英里/加侖（117.48公里/3.79升，即31公里/升）的汽油動力汽車。不過，這樣的汽油動力汽車目前并不存在。
現(xiàn)在英國一項新的研究表明，在一個特定的地區(qū)，越來越清潔的發(fā)電對電動汽車排放的影響有多大。
倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員與Drax發(fā)電站合作，發(fā)表了一份叫《電力觀察》(Electric Insights)的報告，研究了今年4月至6月的發(fā)電數(shù)據(jù)，并將其與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比，以展示清潔發(fā)電對電動汽車的影響。
他們在報告中寫道:
“現(xiàn)在，英國電力行業(yè)的碳排放強度通常低于100克/千瓦時，表明深度脫碳已經(jīng)是可行的了。6月11日是周日，這天下午天氣晴朗和多風(fēng)。與此同時，英國電網(wǎng)的碳排放強度達(dá)到了歷史最低值的71g/kWh，并且在幾個小時里都保持在100g/kWh以下?！?/div>
相比之下，80年代的碳排放強度高達(dá)740g/kWh，2000年初也高達(dá)500克/kWh。
即使是從較短的時間段來看，進(jìn)步也非常快。倫敦帝國學(xué)院的伊恩-斯塔費爾（Iain Staffell）博士解釋道:
“比如，在2012年為特斯拉Model S充電時，驅(qū)動汽車行駛1公里的電量會產(chǎn)生124g碳。但如今為同樣的汽車充電，在冬季只會產(chǎn)生74g碳， 而在夏季，這一數(shù)字僅為41g。這要歸功于英國發(fā)電行業(yè)脫碳技術(shù)的發(fā)展?！?/div>
這意味著在2012年駕駛Model S的人如今在一個區(qū)域內(nèi)制造的污染會減少三分之二。不過，這項研究實際上使用了特斯拉所有Model S改進(jìn)版的平均效率，在這段時間內(nèi)，這些車型的效率有所提高。
以下是在此期間清潔發(fā)電對其他汽車的影響:
這些汽車的效率已經(jīng)比化石燃料動力汽車的效率更高。根據(jù)英國車輛驗證局的數(shù)據(jù)，2.0L排量的路虎攬勝極光的碳排放量為125克/公里，而豐田普銳斯僅為70克/公里。
但如果這一趨勢繼續(xù)下去，隨著太陽能、風(fēng)能、地?zé)?、水電和生物能源發(fā)電的快速部署，預(yù)計電動汽車對環(huán)境的有利影響將迅速擴大:
太陽能的影響尤其顯著。報告發(fā)現(xiàn)，在其研究的地區(qū)，在過去一個季度里，太陽能發(fā)電量在短時間內(nèi)一度比化石燃料發(fā)電量要高，這一情況共計有8小時。他們還發(fā)現(xiàn)，太陽能發(fā)電在瞬時輸出功率方面創(chuàng)造了兩項新記錄：4月8日滿足了25%的用電需求，5月26日的發(fā)電量達(dá)8.91千兆瓦。
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