近日，豐田動力總成部門的總經(jīng)理Shinzuo Abe在接受媒體采訪時透露:
未來十年里，豐田仍將優(yōu)先發(fā)展混合動力車。
他認為，之所以繼續(xù)重申豐田堅守混動為戰(zhàn)略中心，原因是日本與歐洲的混動車比例一直在增長，越來越嚴格的燃油標準和二氧化碳排放限制也會加速混動車的發(fā)展。
去年，混合動力車占據(jù)了豐田和雷克薩斯汽車在歐洲銷量的41%。
此外，由于混動車和插電式混動車有很多相似之處，未來將混動車改成插電式混動車會很簡單。
對于為什么不選擇電動汽車，Abe給出了以下答案。
第一，電池問題。包括鋰離子電池的研發(fā)費用、規(guī)格、重量、老化等問題。很多汽車制造商在發(fā)展電動汽車時都在電池方面遇到了問題。
本月初，由于鋰離子電池不足，現(xiàn)代集團就宣布暫停其自動駕駛車Ioniq的生產(chǎn)。研究人員還發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)Leaf電動汽車上的30千瓦時的電池組的老化速度竟然是舊車中24千瓦時電池的3倍。
第二，充電問題。在全面推廣電動車之前，我們必須給消費者提供一個方便的充電環(huán)境。現(xiàn)在，汽車制造商和技術(shù)公司都在找尋充電的解決方案，但是還未找到良好的解決辦法。
最有可能的解決方案是高通（Qualcomm）的無線充電系統(tǒng)，這一技術(shù)有望在18-24個月內(nèi)完成。高通的無線充電板可以裝配在路面、停車場、或者電動車內(nèi)，為電動汽車充電。但是，這一方案的普及還需要很長的一段路要走。因此，電動汽車的充電問題依然不容忽視。
第三，鋰離子電池的制造成本高昂，這也是豐田選擇混合動力的重要原因。2025年以后，即使電池的費用預期將減低一半，電動車的銷量也未必能夠大幅提升，畢竟只有汽車本身才能吸引消費者。
被問及對固態(tài)電池的看法時，Abe透露，很多汽車制造商和電池公司為降低成本、較少資源消耗，也開始把目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池。
比如，現(xiàn)代汽車宣布將研發(fā)固態(tài)電池并用于電動汽車中，菲斯科汽車也將研發(fā)高科技電池，以實現(xiàn)企業(yè)復興。
Abe表示，豐田的固態(tài)電池在電動汽車研發(fā)方面領(lǐng)先其它制造商，預計能在2020年前后制造出固態(tài)電池，但若要真正實現(xiàn)量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。
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