發(fā)言人說：“乘坐瑞安航空公司旅行的乘客每公里行駛的二氧化
碳排放量比其他任何航空公司都要低?！?/div>
該公司還聲稱，它提供了“每乘客公里的行業(yè)領(lǐng)先的二氧化碳排放量，比其他四架歐洲客機(jī)的平均值低25%，比全球21家航空公司的平均值低39%”。
與此同時，瑞安航空補(bǔ)充說，當(dāng)乘客乘坐航空公司“抵消其航班的碳成本”時，乘客可以選擇向氣候慈善合作伙伴捐款。
航空數(shù)據(jù)
據(jù)歐盟委員會稱，航空直接排放約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的3%，占全球排放量的2%以上。
到2020年，它預(yù)測全球航空排放量將比2005年高出約70%。
歐洲
運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會非政府組織航空經(jīng)理安德魯·墨菲表示，除非采取包括進(jìn)一步征稅在內(nèi)的措施，否則航空公司的排放量將繼續(xù)增加。
“談到氣候，瑞安航空是新的煤炭，”他說。
“這種趨勢將持續(xù)下去，直到歐洲意識到需要對這個稅后和監(jiān)管不足的部門進(jìn)行整合，首先是對煤油征稅以及強(qiáng)制航空公司轉(zhuǎn)向使用零排放航空燃料的強(qiáng)制措施?！?/div>
然而，IT Carlow的航空航天工程講師Diarmuid O'Gorman認(rèn)為，瑞安航空的效率 - 裝載飛機(jī)平均超過94% - 使得在航空公司上旅行比乘坐汽車更有效率。
短途
他還聲稱，瑞安航空公司在前10名名單上的表現(xiàn)低于該公司運(yùn)營的航線數(shù)量。
“他們是一個龐大的航空公司，他們乘坐這么多乘客，”他告訴 TheJournal.ie。
“如果你比較整個行業(yè)的排放量，其他航空公司的表現(xiàn)就差得多：瑞安航空只有400多架飛機(jī)?！?/div>
2月，瑞安航空公布的乘客數(shù)量增加9%，載客930萬人次，高于去年同期的860萬人次。
奧戈曼表示，近幾年該航空公司可能聲稱效率更高，在同一三年期間，其乘客數(shù)量增加了20%，排放量增加了17%。
“不幸的是，他們受到了一點(diǎn)影響，因為他們是一家短途航空公司，”他補(bǔ)充道。
“他們沒有站起來做其他人可能做的10個小時的旅程。飛機(jī)在他們旅行時的高度越高表現(xiàn)越好，所以他們也會受到影響?！?/div>
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