沿海船舶水運交通的二氧化碳排放一直是交通領(lǐng)域排放核算和計量的難點。主要是因為船舶作為移動源，其燃油消費和二氧化碳排放的精確計量較為困難；同時，沿海區(qū)域很難和城市行政范圍直接掛鉤，導(dǎo)致沿海船舶水運交通的排放管理更多的是行業(yè)層面，而很難和地方尤其是城市減排結(jié)合起來。近些年由于船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，AIS）的發(fā)展，使得沿海船舶水運交通排放問題的解決出現(xiàn)了新的突破口。船舶AIS有助于加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，國際海事組織《國際海上人命安全公約》要求航行于國際水域，總噸位在300噸以上船舶，以及所有不論噸位大小的客船，均應(yīng)安裝AIS。船舶AIS可以獲取船舶實時詳盡的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括船名、位置、航向、船速以及船舶主機功率、輔機功率、船舶航行狀態(tài)時間等參數(shù)，從而計算每條船舶在不同位置發(fā)生的排放。

中國城市2015年溫室氣體數(shù)據(jù)集基于AIS建立了中國沿海船舶水運交通1 km排放網(wǎng)格數(shù)據(jù)，并且將每個網(wǎng)格的排放量歸屬于直線距離最近的城市，從而得到城市層面的沿海船舶水運交通二氧化碳排放。環(huán)渤海經(jīng)濟帶（唐山、大連、煙臺、青島、威海）、長三角沿海城市（上海、舟山）排放體量很大，和這些地區(qū)高強度的海上運輸密切相關(guān)。這種排放歸屬方法是否合理可以繼續(xù)討論，但毋庸置疑的是，這些城市對其近海運輸排放有著顯著的影響和最為直接的管理能力，例如唐山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的快速增長，與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及發(fā)展導(dǎo)向有著重要關(guān)聯(lián)。