歐盟
碳排放規(guī)定的嚴(yán)厲性，意味著歐洲工業(yè)被迫提供越來(lái)越多的電池電動(dòng)汽車(chē)和一些過(guò)渡性的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。高昂的價(jià)格將把普通買(mǎi)家趕出新車(chē)
市場(chǎng)，并造成各種意想不到的后果，包括導(dǎo)致一些小型汽車(chē)制造商在股票估值、銷(xiāo)售和利潤(rùn)雙雙大跌之際被大型玩家收購(gòu)。
國(guó)際能源署經(jīng)濟(jì)學(xué)家法提赫·比羅爾（Fatih Birol）在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)
論壇上表示：“按照目前的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，即使市場(chǎng)擁有3億輛電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)二氧化碳排放的影響也不到1%——等于沒(méi)有任何影響?！?/div>
根據(jù)EVVolumes.com的數(shù)據(jù)，2018年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到210萬(wàn)輛，比2017年增長(zhǎng)64%。這包括所有的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)。
“如果你使用
電力脫碳，二氧化碳排放量就不會(huì)下降，就可能對(duì)當(dāng)?shù)卦斐晌廴荆珜?duì)全球的排放輛卻沒(méi)有幫助，”比羅爾說(shuō)。
總部位于布魯塞爾的游說(shuō)團(tuán)體“
運(yùn)輸與環(huán)境”（Transport & Environment）則不以為然，表示電動(dòng)汽車(chē)將日益降低對(duì)化石燃料的需求。
投資研究機(jī)構(gòu)杰富瑞（Jefferies）表示，歐盟的監(jiān)管規(guī)定正迅速向汽車(chē)制造商施加壓力，未來(lái)6個(gè)月，它們將不得不將純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量提高3倍。
“汽車(chē)制造商面臨的真正的挑戰(zhàn)是他們能在多大程度上、以多快的速度降低下半年生產(chǎn)的汽車(chē)的平均二氧化碳排放量，并使庫(kù)存在年底前達(dá)標(biāo)。最終的結(jié)果應(yīng)該是消費(fèi)者選擇的車(chē)型減少，新車(chē)售價(jià)價(jià)格上漲——僅電動(dòng)汽車(chē)就可能使平均價(jià)格上漲8-10%，而歷史性的汽車(chē)價(jià)格漲幅僅為2%，”杰富瑞分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示。
霍喬斯補(bǔ)充稱(chēng)，“如果合規(guī)失敗，我們將看到
政策危機(jī)的所有因素，包括行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者和游說(shuō)團(tuán)體的相互指責(zé)，政府沒(méi)有達(dá)到自己的目標(biāo)?！?/div>
投資研究機(jī)構(gòu)Evercore ISI在一份報(bào)告中稱(chēng)，2020/21二氧化碳排放管制是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，如果你認(rèn)為歐盟新規(guī)則很快就會(huì)改變，那就做夢(mèng)去吧。
歐盟不可能廢除或放緩碳排放的規(guī)定，因?yàn)檫@需要數(shù)年時(shí)間，而且需要付出巨大努力才能達(dá)成新的共識(shí)。汽車(chē)制造商將不得不撤出高利潤(rùn)的耗油量大型汽車(chē)，轉(zhuǎn)而推出價(jià)格更低的車(chē)型，或許會(huì)出現(xiàn)虧損。僅僅生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是不夠的，因?yàn)榈?025年，嚴(yán)格的規(guī)定將需要更多的斜面。豐田和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等公司目前依賴(lài)于混合動(dòng)力車(chē)，并走在行業(yè)前列，但它們將會(huì)發(fā)現(xiàn)，在20年代末，這一點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿(mǎn)足
法規(guī)。
Evercore ISI估計(jì)，如果各大車(chē)企二氧化碳濃度保持在2018年的水平，歐洲汽車(chē)行業(yè)將面臨330億歐元（約376億美元）（罰款）的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)公司需要花費(fèi)150億歐元（171億美元）的成本改造才能符合新的法規(guī)要求。這與杰富瑞320億歐元的估計(jì)非常接近。Evercore ISI還指出，寶馬和奔馳在將純電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)方面行動(dòng)遲緩。
杰富瑞表示，法國(guó)雷諾和梅賽德斯在二氧化碳排減少中明顯落后?！盀榱诉_(dá)到排放目標(biāo)，我們假定混合動(dòng)力汽車(chē)的額外成本為1500歐元，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為3000歐元，純電動(dòng)汽車(chē)為8000歐元，這可能使歐盟汽車(chē)稅后平均價(jià)格從2.9萬(wàn)歐元升至3.2萬(wàn)歐元。相比之下，過(guò)去15年的汽車(chē)價(jià)格年增長(zhǎng)率為2%。即使繼續(xù)保持低利率，消費(fèi)者也可能會(huì)抵制這種價(jià)格上漲。”
杰富瑞在報(bào)告中稱(chēng)：“如果不能實(shí)現(xiàn)合規(guī)，我們認(rèn)為，二氧化碳監(jiān)管包含了政策危機(jī)的所有要素，將使得汽車(chē)行業(yè)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各州對(duì)立起來(lái)?！?/div>
汽車(chē)行業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府和公眾輿論之間將爆發(fā)激烈的爭(zhēng)論，企業(yè)將要求政府提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，政府或進(jìn)行罰款為充電設(shè)施提供資金。歐盟對(duì)汽油和柴油燃料經(jīng)濟(jì)性的要求似乎不切實(shí)際。
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