近來行業(yè)對新能源汽車發(fā)展方向認(rèn)知出現(xiàn)動搖，中國將繼續(xù)堅持把純電驅(qū)動作為汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，氫燃料與純電動兩種技術(shù)是互補的，并非替代關(guān)系。8月31日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上發(fā)表這一觀點。

中國從2009年起開始扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，到2019年，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。中國政府定義的新能源汽車指純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車是國內(nèi)最主流的技術(shù)路線。這與中國政府的政策導(dǎo)向相關(guān)，最初的“十城千輛”計劃以及后續(xù)的補貼政策都側(cè)重純電動技術(shù)。

近兩年，氫燃料電池汽車技術(shù)受到追捧。今年全國“兩會”政府工作報告首次提及“推動加氫設(shè)施建設(shè)，此外在今年博鰲亞洲論壇期間，國務(wù)院總理李克強表示，中國愿意發(fā)展氫能源汽車。

純電動技術(shù)與氫燃料電池技術(shù)有不同的技術(shù)特點，適用范圍也不相同。此前中科院院士歐陽明高曾表示，氫燃料電池相較純電動技術(shù)，更適用于客車、卡車等商用車或大型SUV等車型，兩者并不矛盾。

宋秋玲在8月31日的論壇上稱，氫燃料電池技術(shù)不會取代純電動的地位。宋秋玲表示，目前純電動汽車產(chǎn)業(yè)相比國外先進(jìn)水平仍有差距，遠(yuǎn)沒有到能松口氣的地步，行業(yè)更不能“狗熊掰棒子，撿一個丟一個”。

目前工信部正在牽頭制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，這一規(guī)劃所體現(xiàn)的精神與宋秋玲所言相同。一名接近規(guī)劃制定層面的人士告訴財新記者，新規(guī)劃將推動多項技術(shù)方案多元發(fā)展，但不會放棄中國在純電動技術(shù)路線上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

技術(shù)層面，氫燃料電池汽車發(fā)展仍存瓶頸。宋秋玲表示，氫燃料電池汽車的核心零部件與技術(shù)尚未完全突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，所以氫燃料電池汽車還不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件。宋秋玲表示，眼下氫燃料電池領(lǐng)域的重點工作應(yīng)是支持技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。