?與此同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)放緩，隨著2018年和2019年銷售額的下降，傳統(tǒng)汽車市場出現(xiàn)了疲軟跡象。2018年，全球內(nèi)燃機(jī)（ICE）車銷量下降約2%，至8700萬輛以下，這是自2008年經(jīng)濟(jì)衰退以來的首次下降。2019年的數(shù)據(jù)顯示，這一趨勢將持續(xù)下去，其中以中國和印度為首，中國2019年上半年的汽車銷量下降了近14%，印度下降了10%。
這些趨勢形成了一種說法，即乘用車石油需求和相關(guān)二氧化碳排放即將見頂，“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”即將結(jié)束。如今乘用車消耗了全球近1/4的石油需求，這是否預(yù)示著全球石油消費(fèi)的支柱即將受到侵蝕？?一個(gè)更加無聲的結(jié)構(gòu)變化可能會(huì)使這一結(jié)論受到質(zhì)疑：消費(fèi)者正在購買更大、并不節(jié)能的汽車，即運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。這種向更大空間、更重車型的巨大轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致SUV的市場份額在過去10年翻了一番。其結(jié)果是，目前全球有超過2億輛SUV，高于2010年的約3500萬輛，占2010年以來全球汽車增量的60%。如今，SUV約占汽車年銷量的40%，而10年前還不到20%（圖1）。

圖1  SUV在幾大重要市場全部汽車銷量的比重這種趨勢是普遍的。目前，幾乎1/2的美國在售汽車和1/3的歐洲在售汽車是SUV。SUV在中國被認(rèn)為是財(cái)富和地位的象征。SUV目前在印度的銷量較低，但隨著越來越多的人買得起SUV，消費(fèi)者的偏好正在改變。同樣，非洲快速的城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展意味著對(duì)高檔和豪華汽車的需求相對(duì)強(qiáng)勁。
?SUV增長對(duì)全球排放的影響不足為奇。全球SUV的二氧化碳排放量在過去10年增長了近0.55 Gt CO2，達(dá)到約0.7 Gt CO2。因此，自2010年以來，SUV是全球二氧化碳排放量增長的第二大貢獻(xiàn)者（圖2），僅次于電力行業(yè)，超過了重工業(yè)（包括鋼鐵、水泥、鋁）、卡車和航空。

圖2  2010—2018年能源部門CO2排放的變化情況平均而言，SUV比中型車多消耗大約1/4的能源。其結(jié)果是，全球燃料經(jīng)濟(jì)惡化，部分原因是自本世紀(jì)初以來SUV需求不斷上升，盡管小型車的能效提高每天節(jié)省了200多萬桶，電動(dòng)車每天替代的燃料不足10萬桶。2010—2018年，每天330萬桶的乘用車石油需求增長全部來自SUV，而其他類型的汽車對(duì)石油的需求略有下降。如果消費(fèi)者對(duì)SUV的需求繼續(xù)以過去10年的速度增長，那么到2040年全球每天將增加近200萬桶的石油需求，抵消近1.5億輛電動(dòng)汽車節(jié)省的石油需求。???更大空間、更重的汽車，如SUV，更難以實(shí)現(xiàn)電氣化，其需求的增長可能會(huì)減緩清潔、高效汽車的發(fā)展。鑒于SUV在石油需求和二氧化碳排放方面的巨大作用，SUV銷售的發(fā)展將影響乘用車的前景，以及未來石油需求和二氧化碳排放的演變。

轉(zhuǎn)載本文請(qǐng)注明來源及作者：中國科學(xué)院蘭州文獻(xiàn)情報(bào)中心《氣候變化科學(xué)動(dòng)態(tài)監(jiān)測快報(bào)》2019年第21期，曾靜靜 編譯.