行業(yè)組織警告稱，澳大利亞有可能成為預先被排放溫室氣體的汽車的垃圾場，溫室氣體的排放量是二氧化碳的1400倍。
由“衛(wèi)報”提供照片：Dave Hunt/AAP罪魁禍首是汽車空調系統(tǒng)中使用的制冷劑hfc-134a，這種氣體最初是為了取代90年代逐步淘汰的臭氧消耗氣體而引入的。
從那時起，氫氟碳化合物-134 a被發(fā)現(xiàn)是一種強有力的溫室氣體，由于一種替代氣體HFO-1234yf的廣泛存在，這一發(fā)現(xiàn)在歐盟和美國被禁止。
HFO-1234yf作為一種溫室氣體對環(huán)境沒有影響，但在非常具體的情況下則稍微易燃。
雖然澳大利亞是一個早期和熱情接受國際義務，如“蒙特利爾議定書”，該議定書逐步淘汰臭氧消耗氣體，但它還沒有擴大這些條例，以包括禁止氫氟碳化合物-134 a和類似的氣體具有很高的全球變暖潛力。
相反，澳大利亞政府一直維持現(xiàn)狀，依靠“蒙特利爾議定書”(蒙特利爾議定書)的現(xiàn)有規(guī)定，在下一個十年中逐步淘汰舊的天然氣庫存，并假定用最新技術進口新車自然會減少天然氣的使用。
就像二氧化
碳排放一樣更廣泛，這一點還沒有得到證實。
A 環(huán)境規(guī)劃署九月發(fā)表的報告他說，根據(jù)現(xiàn)有的安排，氫氟碳化合物-134 a要到2020年才能逐步淘汰，但同時也指出，到目前為止，向清潔氣體的預期過渡“尚未發(fā)生”。
報告特別指出，由于缺乏監(jiān)管，汽車制造商正在將澳大利亞作為傾銷地。
報告稱：“汽車制造商似乎滿足于繼續(xù)向任何允許氫氟碳化合物的
市場供應更老一代的制冷劑，同時在法律要求的地方提供氫氟碳化合物充電的車型。”
去年，澳大利亞進口了大約120萬輛新車，這為澳大利亞的庫存增加了677噸氫氟碳化合物-134 a，而另有707噸用于補充空空調系統(tǒng)。
其中包括德國制造的霍爾登準將(Holden準將)等汽車，甚至還有特斯拉(Tesla)的電動汽車。記者聯(lián)系了兩家公司，要求它們置評，但均未在截止日期前做出回應。
去年，澳大利亞汽車使用的空調系統(tǒng)去年向大氣排放了1.34兆噸二氧化碳當量，因為它們經(jīng)歷了一般的磨損、
交通事故或生命垂危。
對于一個近年來道路
運輸車隊二氧化碳排放量上升的國家來說，禁止進口含氫氟碳化合物-134 a的汽車將是解決這個
問題的一種快速、廉價的方法，但環(huán)境部長蘇?！とR(Sussan Ley)至今仍未就此問題表態(tài)。
一位部長級發(fā)言人表示，氫氟碳化合物-134 a的使用在原產(chǎn)國得到了確認，盡管政府正在密切監(jiān)測現(xiàn)有
法規(guī)，以逐步淘汰氫氟碳化合物的使用，但它將“考慮在工業(yè)部門采取其他措施，如果逐步降低的速度不能達到預期的速度”。
每天早上報名接受澳大利亞衛(wèi)報的頭條新聞
這位發(fā)言人說：“環(huán)境和能源部將在未來幾個月與汽車制造商舉行會議，討論他們采用低全球變暖潛能制冷劑的計劃?！?/div>
發(fā)言人說，政府打算解決電動汽車中使用HFC-134 a的問題，作為目前正在制定的電動汽車戰(zhàn)略的一部分。
盡管業(yè)界團體對這一消息表示歡迎，汽車空調技術人員網(wǎng)絡vasa總裁伊恩斯坦魯姆(Ianstangroome)表示，澳大利亞可以采取更多措施，積極擴大現(xiàn)有監(jiān)管范圍，禁止使用hfc-134a的汽車。
這樣做對政府來說是一個“任意球”。
澳大利亞制冷劑執(zhí)行董事格雷格·皮克(GregPicker)也對此表示贊同，他表示，澳大利亞政府需要“再邁出一步”。
皮克說：“在汽車空調方面，目前的策略還沒有實現(xiàn)?！薄拔覀兿Ｍ吹揭粋€限制--我認為沒有理由做任何與歐盟不同的事情--對未來汽車進口設定全球變暖潛能值上限為150?！?/div>
他說：“現(xiàn)行法例賦予澳洲政府實施限制的能力。用一個比喻來說，我們已經(jīng)有了工具，但是工具還沒有從包里拿出來?！?/div>
“你可以減少0.2%的二氧化碳排放量，這基本上是免費的。你在這里得到0.2%，在那里得到0.2%，這意味著一些東西。
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