，汽車生產(chǎn)商終于準(zhǔn)備要開(kāi)始售賣更多能源效率更高的電動(dòng)汽車，以滿足氣候危機(jī)情況下的需求了”，運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）主任普里斯卡諾娃（JuliaPoliscanova）指出，“這意味著在接下來(lái)的一兩年中我們可以看到更多質(zhì)量好，也買得起的電動(dòng)汽車?！?/div>
但是，為此所需的投資涉及高風(fēng)險(xiǎn)，并且與傳統(tǒng)汽車相比，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中來(lái)自非歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加猛烈。瓦克爾鮑爾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“恐怕決策者們并不了解由此產(chǎn)生的沖擊有多嚴(yán)重?！?/div>
如前所述，也有一些歐洲汽車廠商“動(dòng)了別的腦筋”。據(jù)外媒報(bào)道，一位西班牙消費(fèi)者在今年4月于巴塞羅那的展廳預(yù)訂了一輛起亞出產(chǎn)的電動(dòng)汽車，但幾個(gè)月后卻接到經(jīng)銷商電話通知稱今年內(nèi)無(wú)法交付，而背后原因是，起亞需要從2020年再開(kāi)啟這款車的銷售，以達(dá)到減排目標(biāo)。
消費(fèi)者并不買賬
不過(guò)，歐洲汽車行業(yè)降低排放量的努力被歐洲消費(fèi)者潑了冷水：數(shù)字顯示，相對(duì)于電動(dòng)車而言，目前歐洲消費(fèi)者仍更喜歡高碳排放的運(yùn)動(dòng)型實(shí)用汽車（SUV）。
根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）的報(bào)告，SUV的市場(chǎng)銷售份額已經(jīng)從2006年的7%上升到了2018年的36%。而反觀電動(dòng)汽車的話，2018年，電動(dòng)汽車在全歐洲的市場(chǎng)銷售份額僅占3%，且大都集中在提供了大量激勵(lì)政策的國(guó)家。而這導(dǎo)致的結(jié)果是，自從2017年以來(lái)，全歐盟由汽車排放的二氧化碳量一直在持續(xù)上升。
其中，以德國(guó)為例，德國(guó)汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)德國(guó)汽車管理中心在一份研究報(bào)告中指出，目前德國(guó)2019年上半年在電動(dòng)車銷售數(shù)量上首次超越挪威，成為歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，然而如果看絕對(duì)數(shù)字的話，電動(dòng)車仍只占德國(guó)汽車市場(chǎng)的2.6%。1月至6月德國(guó)共有4.8萬(wàn)輛電動(dòng)車新完成注冊(cè)，并被準(zhǔn)許上路。
德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年初，德國(guó)電動(dòng)車和各類混合動(dòng)力汽車的保有量約為42萬(wàn)輛。
目前德國(guó)計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路的目標(biāo)，并出臺(tái)資助電池研究、擴(kuò)建充電樁、提供電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼等一系列政策。不過(guò)接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專家均認(rèn)為這一目標(biāo)不太樂(lè)觀。
澤默對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率較低的原因在于，在德國(guó)電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本比一輛相同的內(nèi)燃機(jī)汽車高得多，他估計(jì)大概高出50％。
“在德國(guó)受歡迎的汽車類別中，電動(dòng)汽車的型號(hào)選擇很少。”澤默指出，而少數(shù)幾種流行的電動(dòng)汽車型號(hào)的交付時(shí)間甚至超過(guò)一年（類似的內(nèi)燃機(jī)汽車更可能只需要三個(gè)月左右）。
“此外，在你家中安裝快速充電站需要獲得能源供應(yīng)商的許可，還涉及到繁瑣的官僚程序以及大量耗資的住宅用電安裝整修?！彼赋觯暗愀獾氖?，你需要由經(jīng)過(guò)
認(rèn)證的高級(jí)電工來(lái)完成這些，由于德國(guó)在這些方面非常匱乏，因而這非常昂貴，且你必須持續(xù)不斷地游說(shuō)很長(zhǎng)時(shí)間，最終才有人愿意安裝充電站?！?/div>
“電動(dòng)車還有一個(gè)問(wèn)題，即如果你持續(xù)以超過(guò)180km/h的速度行駛，它們的性能會(huì)很差?！睗赡硎?。
環(huán)保組織德國(guó)自然保護(hù)聯(lián)盟(NABU)
交通政策部官員拉斯曼（JohannesRussmann）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車不感興趣的主要原因可能是因?yàn)樗麄儞?dān)心路程有限。雖然200公里的航程已經(jīng)足夠滿足日常需要，但人們希望理論上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充電基礎(chǔ)設(shè)施，使得電動(dòng)汽車對(duì)很多人缺乏吸引力。除此之外，二級(jí)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車也很少，因此仍然很昂貴。此外，德國(guó)向可再生能源的過(guò)渡步履艱難，使得德國(guó)的能源結(jié)構(gòu)仍以化石燃料為主導(dǎo)?！?/div>
三位均有換車需求的德國(guó)居民也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者總結(jié)道，如果換車，打算換一輛氫燃料汽車或混合動(dòng)力汽車，而不會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，其中除其續(xù)航時(shí)間短之外，充電樁的適配也是個(gè)大問(wèn)題：在德國(guó)，充電樁有不同公司，為了方便充電還要買好幾個(gè)公司的卡，很不方便。
其中一位人士對(duì)記者指出，她所居住小區(qū)外的道路，正是德國(guó)漢堡對(duì)柴油車準(zhǔn)入進(jìn)行控制的街道，未達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和卡車已經(jīng)不能進(jìn)入她的街區(qū)。不過(guò)盡管如此，在未來(lái)?yè)Q車時(shí)她的首選會(huì)是混動(dòng)汽車而不會(huì)考慮電動(dòng)車。
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