而且根據(jù)首相鮑里斯·約翰遜簽署的退歐協(xié)議，脫歐后北愛爾蘭繼續(xù)遵循歐盟單一市場(chǎng)規(guī)則。也就是說，北愛爾蘭將繼續(xù)執(zhí)行歐盟的二氧化碳排放法規(guī)，這進(jìn)一步限制了英國(guó)政府脫歐后的碳排放政策空間。

盡管歐盟采取了激進(jìn)的碳排放法規(guī)，和很多鼓勵(lì)購(gòu)買的激勵(lì)措施，但電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)依然緩慢。如果英國(guó)政府要在2035年達(dá)成禁止銷售燃油車，則需要制定更多鼓勵(lì)電動(dòng)化的政策。

根據(jù)歐盟的碳排放法規(guī)，到2021年，車企必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克,不達(dá)標(biāo)部分，將面臨每輛車每克95歐元的罰款。英國(guó)的草案保留了歐盟法規(guī)的所有方面，唯一不同的是罰款金額是86英鎊，而不是95歐元。

由于車企的碳排放目標(biāo)將基于車輛的平均重量，并不采用在英國(guó)銷售的車輛平均重量，而是繼續(xù)采用整個(gè)歐盟銷售車輛的平均重量。草案表示：“英國(guó)平均新車重量比歐盟更重，因此，當(dāng)車企在英國(guó)采用歐盟平均重量值，會(huì)間接提高碳排放目標(biāo)要求?！睔W盟數(shù)據(jù)顯示，2018年英國(guó)銷售的汽車平均重量為1466公斤，而歐盟的平均重量為1420公斤。

英國(guó)還將保留歐盟的特別寬松制度，允許在歐洲年銷量在30萬(wàn)輛以下的小車企可以享受額外指標(biāo)寬限，自己申請(qǐng)目標(biāo)值。脫歐之后，30萬(wàn)銷量的門檻可以安比例折算，如果某車企歐洲銷量的50%在英國(guó)，那么在英國(guó)的門檻是15萬(wàn)輛。

這意味著捷豹路虎這樣的本土品牌，也將繼續(xù)利用其英國(guó)市場(chǎng)低迷的銷量，申請(qǐng)比較寬松的碳排放目標(biāo)。去年，捷豹路虎在歐洲銷售228626輛汽車，幾乎一半來自英國(guó)，不足15萬(wàn)輛。

捷豹路虎在英國(guó)繼續(xù)使用政策優(yōu)惠，可能會(huì)引起其他車企的反對(duì)。例如，根據(jù)英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)SMMT的數(shù)據(jù)，捷豹路虎去年在英國(guó)的市場(chǎng)份額為4.87%，而不符合排放寬松條件的豐田汽車的市場(chǎng)份額為4.55%。

但英國(guó)政府也在草案中表示，“隨著時(shí)間的推移，英國(guó)采用固定的門檻可能會(huì)更為合適?！备鶕?jù)英國(guó)市場(chǎng)體量在歐洲的占比，實(shí)際上，英國(guó)碳排放的寬限門檻更應(yīng)該定在年銷1萬(wàn)輛的水平。

跟歐盟一樣，年注冊(cè)量在1000輛以下的車企不用遵守碳排放法規(guī)，有助于扶持規(guī)模較小的車企發(fā)展。

總之，英國(guó)的中長(zhǎng)期減碳目標(biāo)與歐盟一致，即到2025年將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少15%，到2030年，汽車和貨車的二氧化碳排放量分別減少37.5%和31%。既然如此，采取一致的法規(guī)也算合理。（編譯/小山）