將動物脂肪轉(zhuǎn)化為航空燃料以減少溫室氣體排放有兩個主要
問題。首先，雖然動物脂肪是肉類工業(yè)的廢棄產(chǎn)品，但它們已經(jīng)被使用了。該報告的作者、分析師Chris Malins表示：“在很大程度上，生物柴油行業(yè)利用了一些未得到充分利用的廢舊食用油，但這與動物脂肪不同?！?/div>
2006年，英國和歐盟的肉類工業(yè)生產(chǎn)了大約240萬噸提煉或純化的脂肪。這種脂肪以大致相同的比例被用于寵物食品、制造肥皂等產(chǎn)品、產(chǎn)生熱量和
電力，只有一小部分被轉(zhuǎn)化為生物柴油。
2021年，英國和歐盟生產(chǎn)了約280萬噸提煉后的脂肪，其中近一半被轉(zhuǎn)化為生物柴油，主要用于汽車和卡車，其余用于寵物食品和化妝品。幾乎沒有直接用于加熱和供電。
這意味著，如果航空業(yè)開始使用大量的動物脂肪來制造所謂的可持續(xù)航空燃料，那么用于這些現(xiàn)有目的的脂肪將會減少。Malins說，化妝品和寵物食品行業(yè)可能會用棕櫚油，因為棕櫚油是具有類似特性的最便宜的產(chǎn)品。
報告稱，這意味著將有更多的森林將被砍伐，以生產(chǎn)更多的棕櫚油，與繼續(xù)使用化石燃料為飛機提供動力相比，這可能導(dǎo)致排放量增加70%。
Malins說，第二個主要問題是，使用動物脂肪為基礎(chǔ)的燃料為航空工業(yè)提供了一種相對廉價和簡單的方式，幫助它實現(xiàn)增加“可持續(xù)航空燃料”使用的目標。他說，這是投資于纖維素生物燃料（由植物的纖維部分制成）等更昂貴但更好的方法的替代方案。
由于動物脂肪很少，這不是長久之計。到2030年，歐盟對航空燃料的需求預(yù)計將達到每年約4600萬噸原油。Malins估計，就算歐盟生產(chǎn)的所有動物脂肪都轉(zhuǎn)化為航空燃料，最多只能覆蓋其中的3%。
此外，還有一個更廣泛的問題。與種植生物質(zhì)作為能源不同，使用廢棄生物質(zhì)是真正的綠色環(huán)保。但大多數(shù)可以使用的廢棄生物質(zhì)正在被使用，因此旨在鼓勵使用廢物的措施可能會產(chǎn)生意想不到的負面效果。
例如，歐盟鼓勵將用過的食用油轉(zhuǎn)化為生物燃料，這導(dǎo)致亞洲國家向歐盟出口以前用作動物飼料的“二手”食用油。由此，這些國家不得不用其他產(chǎn)品替代這些出口油，從而增加了排放。環(huán)保人士稱，在某些情況下，未使用的油甚至被當作二手食用油出口。同樣，發(fā)電廠燃燒的許多“廢木材”可能根本不是廢物。
事實上，除了提高能源效率，在短期內(nèi)，減少航空排放的唯一方法就是讓人們少坐飛機。
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