①預(yù)計到2030年中期，可持續(xù)航空燃料將占據(jù)航空燃料市場大約20%的份額。

②很多沿海地區(qū)具備綠電以及綠氫供給的條件。

烈日炎炎的夏季，6月27日，世界經(jīng)濟(jì)論壇第十四屆新領(lǐng)軍者年會(“2023年夏季達(dá)沃斯論壇”)于天津拉開帷幕，本屆年會主題為“企業(yè)家精神：世界經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力”。值得關(guān)注的是，本屆年會上匯聚眾多中外企業(yè)家。

在“2023年夏季達(dá)沃斯論壇”開幕式上，國務(wù)院總理李強(qiáng)在致辭中表示，在這個充滿不確定性的時代，更加需要企業(yè)家以對市場的深刻理解和把握，通過自身的積極作為，為不確定的時代注入更多確定性。

在經(jīng)歷疫情和全球化波折的當(dāng)下，中外企業(yè)家是如何去應(yīng)對不確定性？又是如何規(guī)劃所在企業(yè)的發(fā)展？為此，在達(dá)沃斯論壇期間，財聯(lián)社專訪參會的領(lǐng)軍企業(yè)家，觀察企業(yè)家精神如何匯聚成世界經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力。

本屆達(dá)沃斯論壇年會公布了“2023年度十大新興技術(shù)”，其中一項(xiàng)是可持續(xù)航空燃料。為此，財聯(lián)社專訪了可持續(xù)航空燃料技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)——霍尼韋爾特性材料和技術(shù)集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理劉茂樹。

在劉茂樹看來可持續(xù)航空燃料可以實(shí)現(xiàn)80%的碳減排，“未來考慮在包括天津在內(nèi)的沿海地區(qū)進(jìn)行布局”。

與傳統(tǒng)化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料可以降低約80%的碳排放

財聯(lián)社：此次達(dá)沃斯論壇你主要關(guān)注哪些議題？

劉茂樹：我關(guān)注四個方向議題：新材料、數(shù)字化、能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。這幾個議題其實(shí)互相關(guān)聯(lián)，比如數(shù)字化，是可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

財聯(lián)社：可持續(xù)發(fā)展有一個重要議題是節(jié)能減排，其中航空運(yùn)輸是重點(diǎn)方向之一。在這個方向難點(diǎn)是什么呢？

劉茂樹：航空業(yè)自身特點(diǎn)決定了目前其節(jié)能減排的解決方案不多。根本性的解決關(guān)鍵是能源問題?？沙掷m(xù)航空燃料可能是目前最重要的一種減排方式。

根據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球人為二氧化碳排放量的3%。民航業(yè)雖算不上碳排放超級大戶，而且也在不斷改進(jìn)飛機(jī)及系統(tǒng)的性能和運(yùn)營效率，但是依然困難不小，任重道遠(yuǎn)。根據(jù)國際民航組織（ICAO）的預(yù)測，伴隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，如果不做出額外的減排努力，到2050年全世界將有25％的碳排放來自航空業(yè)。航空運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要來源中，航油燃燒約占總排放量的79%。因此，航空業(yè)減碳的關(guān)鍵之處就是尋找更環(huán)保的航空燃料替代。

財聯(lián)社：可持續(xù)航空燃料是什么樣的燃料？可以為節(jié)能減排提供多少貢獻(xiàn)？

劉茂樹：今天我們講的可持續(xù)航空燃料，更多的是由生物質(zhì)而不是化石原料去生產(chǎn)的。與傳統(tǒng)化石燃料相比，以地溝油或者動物油脂生產(chǎn)的可持續(xù)航空燃料可以降低約80%的碳排放。

從全生命周期角度來看，可持續(xù)航空燃料的原料（如廢棄的生物質(zhì)）在生長過程中或者合成過程中所吸收的二氧化碳要超過其在使用過程中所排放的二氧化碳；同時，其原料也不與糧食作物或水供應(yīng)競爭，也不造成森林退化或生物多樣性方面的損失。目前，摻混比例一般被要求不超過50%，不過從技術(shù)角度來說，未來實(shí)現(xiàn)100%使用可持續(xù)航空燃料并不存在太大難度。

可持續(xù)航空燃料市場供小于求，原材料不足

財聯(lián)社：可持續(xù)航空燃料的減排效果這么好，目前限制其進(jìn)一步推廣應(yīng)用的原因是什么？

劉茂樹：這個行業(yè)現(xiàn)在的情況是供小于求。供應(yīng)端沒有足夠的可持續(xù)航空燃料，需求端實(shí)際上已經(jīng)很大。在歐洲和美國市場，政府均設(shè)定了國家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應(yīng)用目標(biāo)和具體的摻混指令要求，比如歐洲一般是在3%至5%。

財聯(lián)社：供給不足的原因是什么？

劉茂樹：以廢棄油脂為進(jìn)料的技術(shù)路線目前最大瓶頸是原材料供應(yīng)有限?，F(xiàn)在有很多原本生產(chǎn)生物柴油的公司，因?yàn)榫邆湓牧系膬?yōu)勢，轉(zhuǎn)到了生物航空燃料這個領(lǐng)域。當(dāng)然原材料還存在很多其他形式，比如乙醇或二氧化碳。

從原材料角度看，我個人認(rèn)為中國可能更適合以二氧化碳作為原材料。因?yàn)橹袊泻艽蟮慕堤夹枨螅瑫r存在很多使用煤化工的地方，我們可以把碳收集起來并轉(zhuǎn)化成可持續(xù)性能源。利用現(xiàn)成且充裕的二氧化碳來生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料是航空業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型新機(jī)遇。

隨著原料途徑的不斷擴(kuò)大，我們預(yù)計到2030年中期，可持續(xù)航空燃料將占據(jù)航空燃料市場大約20%的份額。中短期內(nèi)，化石能源與可持續(xù)航空燃料將是共存的狀態(tài)，但未來新技術(shù)必然會慢慢取代化石能源，這是不可逆的。

未來更看好以二氧化碳為原材料生產(chǎn)航空燃料，考慮在中國沿海地區(qū)布局

財聯(lián)社：你剛才提到歐洲的一些政策規(guī)定和市場需求，中國目前是什么樣的情況？

劉茂樹：在航空業(yè)中，中國是一個巨大的市場。如果以5%的航空燃料使用比例計算，是一個龐大的數(shù)字，再建10個20個甚至50個目前規(guī)模的工廠都不能滿足市場需求。如何擴(kuò)大供給，找到更多的不同的原材料生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料很關(guān)鍵。霍尼韋爾現(xiàn)在成熟的技術(shù)是以地溝油或者生物油脂作為原材料。

在中國，《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料累計消費(fèi)量達(dá)到5萬噸。我們認(rèn)為這是一個積極的信號。如果政府、需求方、供給方、飛機(jī)制造企業(yè)和機(jī)場等多方共同努力，設(shè)計相應(yīng)的激勵機(jī)制，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；l(fā)展，將有望提高可持續(xù)航空燃料產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競爭性。

財聯(lián)社：目前中國主要應(yīng)用的是哪一種技術(shù)？

劉茂樹：目前主要是從地溝油到或者動物油脂來生產(chǎn)航空燃料。與化石燃料相比，這種可持續(xù)航空燃料助力溫室氣體排放量最多可減少80%。未來更看好二氧化碳為原材料的技術(shù)，但目前中國還沒有這樣的工廠落地。

財聯(lián)社：其他國家有落地嗎？

劉茂樹：其他國家也沒有，中國在這個新能源或者可持續(xù)能源領(lǐng)域是與世界最前端同步甚至還有一些超前的。

財聯(lián)社：為什么目前世界范圍內(nèi)沒有以二氧化碳生產(chǎn)航空燃料的工廠？這個技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)是什么呢？

劉茂樹：這個技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完畢，具備商業(yè)化的條件，我們正在找合作伙伴盡快落地。它的難點(diǎn)主要是兩方面：一方面，轉(zhuǎn)化過程中需要用到綠氫，如何具備大量二氧化碳的同時具備大量綠氫是一個問題。另一方面，從原材料到最后生成航空燃料有很多步驟，如何建立一體化的生產(chǎn)鏈條也需要一段時間。

財聯(lián)社：未來這個項(xiàng)目可能落地的方向或者區(qū)域是哪里？

劉茂樹：主要考慮沿海地區(qū)，像浙江、江蘇、天津等。因?yàn)榭沙掷m(xù)燃料的生產(chǎn)，需要有風(fēng)電等綠電能源，很多沿海地區(qū)具備綠電以及綠氫供給的條件。

財聯(lián)社：你剛才提到包括天津在內(nèi)的沿海地區(qū)是重點(diǎn)考慮對象。最近霍尼韋爾和天津港保稅區(qū)簽署MOU，探討可持續(xù)航空燃料的發(fā)展領(lǐng)域。是否能介紹一下為什么會選擇和天津合作？

劉茂樹：首先，航空業(yè)是天津的重點(diǎn)發(fā)展方向。其次，天津具備良好的化工技術(shù)、人才、配套設(shè)施。此外，我們在天津很好的合作基礎(chǔ)。我們在天津有30年以上的投資歷史，和天津政府建立了深厚的友誼。天津政府對企業(yè)特別是創(chuàng)新領(lǐng)域的支持讓我們印象深刻。