到2030年，歐盟1.2%的
航空燃料必須來自綠色氫。合成航空燃料的比例將定期增加，直到2050年達到35%的份額。
在各成員國簽署了《ReFuelEU航空指令》之后，到2030年，從綠色氫中提取的合成航空燃料必須占歐盟航空燃料總量的1.2%。
這項歐盟指令旨在通過強制從2025年起，從歐盟機場出發(fā)的航班使用越來越多的生物基可持續(xù)航空燃料(SAFs)和綠色氫基合成電子燃料，到2050年大幅減少飛機的溫室氣體排放。
在歐盟國家批準工業(yè)和
運輸領(lǐng)域的強制性使用目標后，對綠色氫的需求將飆升。這意味著，從2025年起，歐洲的航空燃料將需要包括2%的生物SAF混合物，到2030年這一比例將上升到6%，每五年增加一次，直到2050年達到70%。
與此同時，在2030年和2031年，離開歐盟機場的飛機使用的燃料中，1.2%必須由合成煤油制成——這種燃料是通過費托法將綠色氫與捕獲的二氧化碳結(jié)合而產(chǎn)生的——從2032年到2034年，這一比例將上升到2%，到2050年將上升到35%。
1.2%的數(shù)字是指2030年1月1日至2031年12月31日期間的平均份額，在這兩個特定年份中，每年的最低份額為0.7%。
同樣，2%的數(shù)字代表了三年期間的平均份額，但在2032年和2033年每年允許的最低份額為1.2%，盡管到2034年這一份額將上升到最低2%。
從2035年1月1日起，每年必須至少達到5%的合成航空燃料份額，從2040年1月1日起上升到10%，從2045年1月1日起上升到15%，從2050年1月1日起上升到35%。
歐盟預(yù)計，到2030年，歐盟機場對航空燃料的需求將達到約4600萬噸，其中1.2%為55.2萬噸。這一數(shù)量將需要大約92,000噸綠色氫氣和460,000噸捕獲的碳(或大約180萬噸二氧化碳)。
不符合標準的航空燃料供應(yīng)商和飛機運營商將受到成員國尚未指定的“主管當局”的罰款——經(jīng)濟處罰的規(guī)模將在歐盟委員會未來的報告中確定，該報告將于2027年1月1日之前提交給成員國(此后每四年提交一次)。
該指令解釋說：“為了確保航空內(nèi)部
市場的公平競爭環(huán)境，并遵守歐盟的氣候目標，本條例應(yīng)在不遵守規(guī)定的情況下，對航空燃料供應(yīng)商和飛機運營商實施有效、相稱和勸誡性的處罰?！?/div>
“處罰的力度必須與環(huán)境損害以及違規(guī)行為對國內(nèi)市場公平競爭環(huán)境造成的損害成比例?！?/div>
“當局在征收罰款及其他罰則時，應(yīng)考慮報告年度內(nèi)航空燃油及燃油燃料價格的演變，并可考慮違規(guī)的程度，例如多次違規(guī)的情況?！?/div>
該文件還指出，“應(yīng)通過反映SAF環(huán)境效益的激勵措施來支持歐盟航空業(yè)的逐步脫碳，并使其對飛機運營商更具競爭力”。
這些激勵措施至少可以部分由罰款提供資金。
該指令稱：“使用罰款產(chǎn)生的收入，或這些收入的同等財務(wù)價值，來支持SAF領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新項目，SAF的生產(chǎn)或允許SAF與傳統(tǒng)航空燃料之間的價格差異彌合的機制將有助于實現(xiàn)這一目標。”
有影響力的分析師Michael Liebreich上周表示，從綠色氫中提取的航空電子燃料將比傳統(tǒng)的化石航空燃料貴四到五倍，因此不太可能實現(xiàn)2030年1.2%的目標。
該指令將在歐盟官方公報公布20天后成為法律。
歐洲理事會今天也簽署了單獨的可再生能源指令，其中包括到2030年42%的工業(yè)用氫是綠色的，到2030年所有運輸燃料中有1%是非生物來源的可再生燃料(即綠色氫或其衍生物)的強制性目標。
5群
