走進(jìn)新能船業(yè)的聯(lián)合車間，近百臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)人運(yùn)輸車穿行其中，處處體現(xiàn)著數(shù)字化、智能化帶來(lái)的生產(chǎn)變革。在這里，10艘新能源船可以同時(shí)建造，效率是傳統(tǒng)制造內(nèi)河船舶的兩倍，人力僅需原本的四分之一。

作為全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的綠色化、智能化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河新能源船舶制造示范基地，新能船業(yè)研發(fā)適應(yīng)多種應(yīng)用場(chǎng)景需求的內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化船舶系列新產(chǎn)品，引領(lǐng)著內(nèi)河船舶制造“數(shù)智化變革”。其中，90米LNG船的續(xù)航能力達(dá)2000公里，從濟(jì)寧的龍拱港到江蘇的太倉(cāng)港往返一個(gè)來(lái)回不是問(wèn)題。

“第一是污染性很少；第二是運(yùn)營(yíng)成本，同等噸位的LNG船每百公里比柴油船便宜300塊錢；智能駕駛、智能航行、智能運(yùn)營(yíng)這些方面也比原來(lái)的船更高端?！鄙綎|新能船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)助理劉玉龍介紹，當(dāng)前內(nèi)河船舶仍以傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)為主，京杭大運(yùn)河上柴油船占比超過(guò)九成。相比之下，采用天然氣、電池作為動(dòng)力的新船型，污染物排放量、碳排放量可分別降低90%和20%以上。在內(nèi)河船舶小改大、油改氣、散改集的發(fā)展趨勢(shì)下，這種新型船舶的市場(chǎng)前景十分廣闊。

近年來(lái)，歐洲市場(chǎng)對(duì)零碳排放、綠色節(jié)能的環(huán)保要求越來(lái)越高，新能船業(yè)打造的以“節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效”為特征的4E綠色智能船舶，也贏得不少國(guó)外客戶的喜愛?！叭ツ晡覀兘拥搅耸澜绲谌蠹b箱全球承運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的采購(gòu)意向，訂購(gòu)了一艘純電動(dòng)力集裝箱船。今年在東南亞、歐洲、非洲等地的新訂單已超過(guò)一百艘?！眲⒂颀堈f(shuō)。

純電動(dòng)船續(xù)電要花多少時(shí)間？在新能船業(yè)，答案是僅需不到半小時(shí)?！拔覀?cè)诹荷礁邸埞案鄣却筮\(yùn)河沿岸開設(shè)試點(diǎn)，創(chuàng)新采用箱式電池?fù)Q裝這種新型能源補(bǔ)給模式，通過(guò)智能化換電站和港口吊裝設(shè)備為船舶快速換電，將原來(lái)八小時(shí)的充電時(shí)間縮短到半小時(shí)之內(nèi)?！鄙綎|新能船業(yè)有限公司副總經(jīng)理吳則成告訴記者，這種換電模式不僅大大延長(zhǎng)了船舶有效運(yùn)行時(shí)間，而且能通過(guò)“避峰就谷”節(jié)省電價(jià)成本，換電過(guò)程中也實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池性能的安全檢測(cè)，優(yōu)點(diǎn)十分突出。

據(jù)了解，目前，公司批量生產(chǎn)的90米LNG、73米LNG、67.6米LNG和67.6米電池動(dòng)力這4種主力船型，均為自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，且通過(guò)了CCS認(rèn)證。已投產(chǎn)的項(xiàng)目一期具備年建造船舶240艘的生產(chǎn)能力，五年內(nèi)新能源船舶制造基地計(jì)劃建造新能源船舶1000艘，帶動(dòng)船舶鋰電、氫電、電力推進(jìn)系統(tǒng)等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成百億級(jí)內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群。