據(jù)中國碳排放交易網(wǎng)了解，改善策略，是指改善原有交通工具的能耗和排放水平，減少交通工具單位行駛里程的碳排放量，從而實現(xiàn)在同樣交通方式、同樣交通出行距離的前提下，減少二氧化碳排放量的效果。改善策略本質(zhì)上是低碳交通工具的研發(fā)與應(yīng)用。

節(jié)能和新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，既可以減少對化石能源的依賴，還能減少汽車尾氣的排放。各國非常重視車輛的節(jié)能技術(shù)發(fā)展，政府也通過標(biāo)準(zhǔn)、財稅等政策推廣節(jié)能低碳交通工具的應(yīng)用。

許多國家發(fā)布了關(guān)于汽車能耗與尾氣排放的國家標(biāo)準(zhǔn)。日本政府自1999年開始推行“領(lǐng)跑者制度(Top－runner)”，即根據(jù)當(dāng)前市場上汽車廠商中車輛燃油經(jīng)濟性能最佳的公司的績效，并考慮未來技術(shù)進步的因素，設(shè)定一個比這一最佳燃油經(jīng)濟性績效更高的標(biāo)準(zhǔn)，推動廠商提高汽車燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

日本對每輛汽車實行標(biāo)簽制度，將車輛的燃油經(jīng)濟性能和排放績效標(biāo)簽貼于汽車后玻璃上。要求汽車產(chǎn)品必須在規(guī)定年限內(nèi)達標(biāo)，否則將受警告、公告、命令、罰款等處罰。引入領(lǐng)跑者方法后，日本汽車的燃料經(jīng)濟性得到明顯改善，至2007年底大約80%的新汽油車達到了2010年的燃料經(jīng)濟性目標(biāo)，平均能耗比2005年提高了28%。

各國政府為支持節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn)，激勵用戶購買和使用節(jié)能低排汽車，普遍出臺相應(yīng)的稅收減免政策。日本免除新能源汽車的購置稅，并給予減免50%車輛使用稅的優(yōu)惠稅收政策，對低排放、高燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)能源車輛也給予一定的稅收減免。法國于2008年頒布了“超級獎金(Superbonus)”計劃，鼓勵淘汰使用時間超過15年的舊汽車。德國于2009年頒布了新機動車稅制體系，除了同樣鼓勵淘汰老舊汽車外，還根據(jù)汽車的排量大小實行不同的稅收。

交通的智能化、信息化也是改善策略的重要內(nèi)容。車輛在擁擠狀態(tài)中排放的二氧化碳要遠高于高速行駛中二氧化碳的排放量。日本通過廣泛應(yīng)用智能交通系統(tǒng)(ITS)提高道路使用效率，通過采用車輛信息交通系統(tǒng)(VICS)、電子收費系統(tǒng)(ETC)等智能交通技術(shù)，提高了車輛行駛速度，緩解了交通擁擠狀況，進而提高燃油效率，實現(xiàn)交通減排。