國際航協(xié)能源轉(zhuǎn)型總監(jiān)Hemant Mistry認為，原料、
認證、渠道，三方面因素決定了布局SAF企業(yè)的利潤空間。“中國SAF出口歐盟等地存在溢價，但要扣除包括認證費用、物流、可能性關(guān)稅在內(nèi)的隱形成本。”他判斷，“未來將形成馬太效應(yīng)，技術(shù)強、渠道穩(wěn)的頭部企業(yè)才能吃到‘肉’?！?/div>
減排與成本的平衡
在供給端，國內(nèi)SAF產(chǎn)能競賽開啟；而在需求端，依然難以滿足市場。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國地溝油目前每年最多收集500萬噸左右,即使全部用于生產(chǎn)航空燃油，每年也只能生產(chǎn)30多萬噸規(guī)模。這對于航空行業(yè)未來需求來說，可謂杯水車薪。Hemant Mistry認為，要實現(xiàn)SAF的產(chǎn)量進一步擴大，需要實現(xiàn)原料的多元化。
目前，基于油脂與廢油的HEFA-SAF占據(jù)了市場大部分份額?！俺艘詮U棄油脂為原料生產(chǎn)SAF之外，利用非糧食生物質(zhì)制成‘綠色乙醇’進而制成SAF，以及利用二氧化碳加上綠氫合成電子甲醇進而制成SAF，這些都是目前技術(shù)成熟且商業(yè)化可行的路徑?！盚emant Mistry表示。
這種原料多元化的進程，或?qū)⒏淖儺a(chǎn)業(yè)分配格局。
前述航司人士對證券時報記者說，目前SAF原料端主要集中在川渝、華東、華北和華南地區(qū)，布局者會優(yōu)先考慮同時靠近資源和消費地區(qū)的華東和川渝地區(qū)。隨著無差別加注模式的推廣和健全，以及新技術(shù)的發(fā)展成熟，SAF產(chǎn)能布局或?qū)⒖拷r(nóng)林廢棄物及綠氫等資源地，屆時有望向西北、東北等地區(qū)轉(zhuǎn)移。
與之相伴的還有成本
難題。根據(jù)國際航協(xié)的估計，SAF的全球平均成本預(yù)計將是噴氣燃料的4.2倍，尤其是傳統(tǒng)燃油價格在2025年也將有所下降，讓SAF的采購成本更顯高昂。同時，在SAF強需求等帶動下，地溝油的成交價格一度攀升至每噸7000元,非常接近食用油的價格。
解興權(quán)表示，SAF成本太高，不利于推廣，而當前民航的目標是先把量、價穩(wěn)住，“有錢賺，才能發(fā)展”。
前述航司人士也向記者坦陳，從巴黎機場起飛的中國航司在當?shù)丶幼AF，近些年加注比例呈增加趨勢，抬高了燃料成本，如何消化成本成為擺在航司面前的新課題?！懊鎸φ吲c市場的壓力，國內(nèi)民航業(yè)左右為難。一方面要積極響應(yīng)‘雙碳’目標；另一方面在國內(nèi)航空市場競爭激烈的情況下，航空公司脫碳技術(shù)帶來的成本壓力，會影響到市場競爭中的地位?！?/div>
面對SAF的高昂成本，中國民航近兩年盈利恢復進度不及預(yù)期。今年上半年，中國國航、中國東航、南方航空三大航空央企雖然減虧，但仍繼續(xù)虧損。
國際航協(xié)方面一直呼吁，燃料供應(yīng)商須停止在有限的SAF供應(yīng)中牟取暴利，并提高產(chǎn)量以滿足客戶需求?！鞍凑漳壳暗腟AF成本，要在2050年實現(xiàn)凈零碳，需要支付的成本將高達4.7萬億美元，建議各國出臺相應(yīng)的鼓勵性政策，確保形成使用SAF的良性有效的市場，只有實現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)，才能把成本降下來?！?/div>
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