值得注意的是，2015年，中國鐵路總發(fā)送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創(chuàng)下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。而鐵路運量下降主要則是由于隨著煤炭需求減少，運輸量也不斷減少。

據(jù)發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國鐵路煤炭發(fā)運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴大11.3%。

煤炭貨運量最高時曾占全國鐵路貨運的60%，中國鐵路貨運創(chuàng)最大跌幅主要也是因為煤炭運輸量的減少。而這幾年鐵路運輸能力不斷提高，運力過剩時代已經(jīng)來臨。

數(shù)據(jù)顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發(fā)送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。

鐵路貨運量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運量不足。鐵路上游行業(yè)煤炭等產(chǎn)業(yè)價格和需求出現(xiàn)大幅度下降，對鐵路貨運需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現(xiàn)不同程度的鐵路貨運價格上調(diào)，鐵路運價調(diào)整明顯滯后于行業(yè)需求逆轉(zhuǎn)。

此前多年，我們鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調(diào)是大勢所趨。

鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價格持續(xù)下滑的同時，鐵路運費不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現(xiàn)上調(diào)，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現(xiàn)時鐵路運費等中間費用占下水煤價格的50%以上，使得全社會消費煤炭及其他產(chǎn)品的成本遲遲未能降低。

在他看來，隨著2016年國內(nèi)幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內(nèi)鐵路運力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運費仍有下調(diào)的空間。