在這場“賽車”中已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國家，因為已搶占了碳排放先機(jī)，就想剝奪仍處于落后地位的發(fā)展中國家的正當(dāng)排放權(quán)益。如同大家圍在一個桌吃飯，發(fā)展中國家剛剛落座不久，宴席就要結(jié)朿了。已經(jīng)吃了好一會兒的發(fā)達(dá)國家說，買單了，咱們AA吧。顯然，這是有失公允的。

發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的發(fā)展需求和能力本就存在差異，無法以統(tǒng)一尺度來要求。為了保證“賽車”真正公平，應(yīng)根據(jù)各國“賽車手”的不同情況，制定有針對性的“限速規(guī)則”，即減排目標(biāo)，讓發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家承擔(dān)共同但有區(qū)別的責(zé)任。

隨著我國綜合國力的迅速提升，不少國家又對我國發(fā)展中國家的身份屬性提出質(zhì)疑，認(rèn)為中國應(yīng)該承擔(dān)更多減排責(zé)任的論調(diào)不絕于耳。誠然，中國是擁有13億多人口的世界人口大國，判斷中國是否進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列，顯然不能單憑總量指標(biāo)去衡量，而應(yīng)更多地從人均、結(jié)構(gòu)、效益等方面進(jìn)行評估。雖然中國經(jīng)濟(jì)總量居世界第二，但各方數(shù)據(jù)顯示，人均GDP、城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展、社會福利等與發(fā)達(dá)國家不可同曰而語。近幾日的霧霾遮天蔽日，更表明中國在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，人才、技術(shù)、資金等方面的支撐仍較薄弱，中國離實現(xiàn)現(xiàn)代化的路依然較長。