據(jù)了解，美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)（CARB）規(guī)定，在該州銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車的企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達(dá)到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放車輛）的規(guī)定。

CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準(zhǔn)。未達(dá)到ZEV法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)必須向CARB支付每輛車5000美元罰款，或者向其他公司購(gòu)買積分。

如此高額罰款，使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛購(gòu)買積分，例如在加州，特斯拉生產(chǎn)的Model S是純電動(dòng)汽車，本身不產(chǎn)生碳排放，特斯拉就將這些額度出售給其他車企獲利。

全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此解釋說(shuō)，美國(guó)加州的積分交易制度，其核心為政府強(qiáng)制限定企業(yè)零排放汽車的銷售比例：只要車企銷售一定數(shù)量的非零排放的新車，就欠政府一定的信用積分。而欠下的積分必須由車企用實(shí)際行動(dòng)來(lái)償還。一般而言，汽車產(chǎn)品的碳排放量越高，積分越高。車企償還積分的方式有三種：一是生產(chǎn)零排放的汽車；二是向其它積分富余的車企購(gòu)買積分；三是接受州政府的罰款。