據(jù)世界石油網(wǎng)站5月17日報道，國際海事組織(IMO)周五同意對某些類型的船舶制定更嚴(yán)格的能效目標(biāo)，以加快采取行動減少該行業(yè)的排放。
國際海事組織的海洋環(huán)境保護委員會本周在倫敦召開會議，討論更嚴(yán)格的硫排放規(guī)則以及其他措施，以實現(xiàn)到2050年將溫室氣體排放量從2008年水平削減50%的長期目標(biāo)。
國際航運業(yè)約占全球二氧化
碳排放量的2%，這是導(dǎo)致全球變暖的主要溫室氣體。
根據(jù)國際海事組織的能源效率設(shè)計指數(shù)(EEDI)，該組織為新船設(shè)定了強制性目標(biāo)，規(guī)定不同船型和大小的船只在提供相同
運輸量的前提下，所允許的最大二氧化碳排放量。
該協(xié)議草案顯示，到2022年，新集裝箱船的效率將提高50%，而之前的目標(biāo)是到2025年效率提高30%。
到2022年，新型通用貨船、天然氣和液化天然氣運輸船以及混合柴油
電力游輪的效率也必須提高30%。
國際清潔運輸委員會(ICCT)表示，此舉將在2022年至2050年間減少7.5億噸二氧化碳排放，相當(dāng)于同期國際航運總排放量的2%左右。
ICCT海洋項目主任Dan Rutherford表示，“國際海事組織決定提高并加強一些新船的能效目標(biāo)，這是應(yīng)對氣候變化的一個適度但必要的步驟?！?/div>
然而，一些環(huán)保人士表示，目前建造的一些效率最高的船只已經(jīng)超過了目標(biāo)，應(yīng)該制定更嚴(yán)格的目標(biāo)。
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