據(jù)了解，2021年1月開始的碳排放交易第四階段，歐盟方面預(yù)計(jì)將采取更多措施以收緊其他領(lǐng)域碳排放量，包括降低全年碳排放許可供應(yīng)限額、降低工業(yè)領(lǐng)域自由交易量，也可能在碳排放體系中增加海運(yùn)等新的行業(yè)，進(jìn)一步縮減各行業(yè)碳排放限額。分析認(rèn)為，隨著碳排放許可供應(yīng)收緊，歐盟范圍內(nèi)碳排放量較高的非電力領(lǐng)域可能會(huì)面臨更大壓力。

有行業(yè)內(nèi)人士指出，供應(yīng)減少的趨勢(shì)使歐盟碳交易參與者開始更多考慮碳減排，隨著工業(yè)領(lǐng)域去碳化成本逐步超過電力領(lǐng)域，這也將進(jìn)一步抬高歐盟碳價(jià)。

Bernadett Papp則表示：“現(xiàn)在許多金融機(jī)構(gòu)或投機(jī)者都在尋找投資機(jī)會(huì)，歐盟碳交易市場(chǎng)就是一個(gè)良好的機(jī)遇。這些因素可能會(huì)給碳價(jià)帶來下跌風(fēng)險(xiǎn)?！狈治稣J(rèn)為，此次歐盟碳價(jià)快速增長的局面與2019年8月的情形類似，當(dāng)時(shí)，在舉行新一輪碳排放交易拍賣活動(dòng)的前兩個(gè)月，受金融市場(chǎng)推動(dòng)，碳價(jià)一度上漲超過30歐元/噸，但10月碳價(jià)就明顯回落，跌至23歐元/噸的水平。

Mark Lewis表示，如果疫情出現(xiàn)反彈導(dǎo)致另一波“封鎖”，或受限于全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力，大型工業(yè)企業(yè)可能會(huì)拋售手中的碳排放許可，這會(huì)令碳價(jià)下跌。然而，他強(qiáng)調(diào)稱：“對(duì)于高碳排放的企業(yè)來說，碳交易并不是一個(gè)賺錢的工具，理應(yīng)是為未來預(yù)留一定配額?！?/div>