車水馬龍的港口，像是一本厚重的記錄本，上面既記錄著曾經(jīng)的京杭大運河，往昔的蘇州、揚州等內(nèi)河港口，也記錄著如今現(xiàn)代化建設(shè)下的中國港口，承載著“中國制造”的船舶駛向世界，行穩(wěn)致遠。

盡管我國多數(shù)港口減排表現(xiàn)可圈可點，但在專家眼中仍有較大的提升空間。《2019藍港先鋒：中國典型港口藍天行動力評價》報告基于“減排力”和“管理力”兩個維度共10項措施，對中國典型港口的藍天行動力進行評價。成慧慧表示，當前，我國港口“減排力”要好于“管理力”?！皽p排力”側(cè)重于從技術(shù)角度減排，在國家相關(guān)政策中或者有明確要求，或者是政策鼓勵的方向。而管理力側(cè)重于從管理角度減排，是港口公司自主選擇采取的措施，包括排放源及港口空氣質(zhì)量監(jiān)測、編制港口排放清單和發(fā)布港口綠色發(fā)展報告等。這一狀況說明，港口在大氣污染防治上的認識水平較低、主動性不足，港口公司仍需要進一步主動作為，提升現(xiàn)代化港口的競爭力。

此外，專家表示，目前我國“岸電建設(shè)”進入加速車道，但“岸電建設(shè)率高、使用率低”的問題仍然普遍，關(guān)于岸電使用的鼓勵措施仍難以落地。

廣州港自 2016 年起鼓勵企業(yè)簽約《廣州港航綠色公約》，推動港口企業(yè)、航運企業(yè)共同推進岸電建設(shè)和使用。2019 年又出臺了岸電使用資金補貼方案。2020年上半年，天津港和上海港也提出了鼓勵船舶使用岸電的方案。

對此，彭傳圣告訴記者，“引導港口建設(shè)岸電供電設(shè)施責無旁貸，但是根據(jù)我國現(xiàn)行《大氣污染防治法》，地方政府是拉動靠港船舶使用岸電的主角，應當對本行政區(qū)域的大氣環(huán)境質(zhì)量負責。必要時可根據(jù)地方環(huán)境空氣質(zhì)量改善的需要，適時采取強制靠港船舶使用岸電的措施，初期輔以有吸引力的經(jīng)濟激勵措施，將更加便于實現(xiàn)目標?！?/div>