工信部部長肖亞慶表示，從2021年開始，要進一步加大工作力度，堅決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降。工信將發(fā)布新版鋼鐵產(chǎn)能置換實施辦法，完善產(chǎn)能信息預(yù)警發(fā)布機制。

地方層面，關(guān)于碳排放的相關(guān)政策也陸續(xù)出爐。例如，今年2月份，上海市將寶山鋼鐵股份有限公司、上海華誼能源化工有限公司、中國東方航空股份有限公司等314家企業(yè)位列《上海市納入碳排放配額管理單位名單（2020版）》。上海市生態(tài)環(huán)境局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，上海碳排放交易體系配額總量為1.05億噸（含直接發(fā)放配額和儲備配額）。

財信證券認為，在“碳中和”和“壓產(chǎn)量”的背景下，鋼鐵在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價能力或有提升，鐵礦石價格的強勢一定程度上侵蝕了鋼鐵行業(yè)的利潤，若粗鋼產(chǎn)量被壓制，且在環(huán)保政策催化下行業(yè)集中度提升，對上游原材料端和下游需求端形成更強的議價能力，鋼鐵企業(yè)盈利中樞將抬升。

“鋼鐵供應(yīng)端在今年的壓縮有望大概率超市場預(yù)期。在需求的拉動下，行業(yè)有望出現(xiàn)明顯的供需缺口，甚至不亞于2017年供給側(cè)改革時期?！敝行抛C券指出，需求端在整體宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇的驅(qū)動下，制造業(yè)海內(nèi)外共振上行主線明晰，同時建筑材需求的韌性也值得期待。供應(yīng)端碳達峰大背景約束有望帶來行業(yè)供應(yīng)超預(yù)期收縮。