交通領域碳減排項目開發(fā)有一定的風險，主要表現(xiàn)在：

技術風險。 測定實現(xiàn)了多少真實減排量是交通CDM/ccer項目的重要技術風險之一。測定的前提是需要有可靠方法學來確定基準線，監(jiān)測項目排放和泄漏。但如前述所提及的那樣，交通領域的方法學過少，限制了項目的申報。項目開發(fā)單位自己雖可提出新的方法學，但需要消耗更多的精力以及承擔方法學不獲批準的風險。在這點上，交通項目遠比其他項目復雜。

3.2 交通領域碳減排項目發(fā)展趨勢

在為數(shù)不多的交通類CDM/CCER 項目中，大容量快速交通（MRT）和快速公交（BRT）是兩類比較有代表性的項目。由于這兩類交通項目均具有運量大、速度快、污染低、安全性高等優(yōu)勢，可以大大提高能源使用效率、減少機動車尾氣排放，特別是減排量較大，因此有較大的潛力開發(fā)為 CDM/CCER。還有兩類項目——有軌電車類大運量快速交通系統(tǒng)和電動或混合動力汽車減排，也有類似特點，具有開發(fā)潛力，只是減排量相對較小。

交通領域方法學也將逐步完善，盡管數(shù)量還不到現(xiàn)有可用方法學的1%，但新的方法學將陸續(xù)獲得聯(lián)合國清潔發(fā)展機制執(zhí)行理事會和國家發(fā)改委的批準。在聯(lián)合國清潔發(fā)展機制執(zhí)行理事會第66次會議上獲得批準的由中國自主開發(fā)的方法學AMS-III.AY”將LNG（液化天然氣）汽車引入現(xiàn)有和新建公交線路”,表明中國具備自主開發(fā)此類項目的實力和條件。今后，會有更多交通領域的CCER項目方法學出現(xiàn)。

此外，在目前已運行的7個碳交易試點中，深圳已初步完成公共交通碳交易機制研究，預計不久將啟動公共交通領域碳排放權交易市場。目前，深圳正積極開展公共交通碳排放核查工作，力求結合新能源公交車、出租車的推廣應用，從強制推廣應用新能源公交車逐步過渡到以配額分配推廣應用的方式，探索建立公共交通領域碳排放權交易市場。