根據(jù)德路里最新市場熱點(diǎn)匯報(bào)：隨著歐盟碳排放交易體系（EU ETS）首次繳款日期的臨近，全球航運(yùn)業(yè)迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻。目前，約1.3萬艘船舶已按規(guī)定在歐盟 MRV 平臺(tái)完成了2024年的數(shù)據(jù)申報(bào)。船司需按40%比例支付歐盟碳配額來抵消。首筆繳款的截止 日期為2025年9月30日。這標(biāo)志著航運(yùn)業(yè)正式邁入碳成本時(shí)代。

紅海繞航導(dǎo)致排放激增

2024年，納入EU ETS范圍的二氧化碳排放總量達(dá)到約9,000萬噸，同比增加14%。這一增幅主要源于地緣政治導(dǎo)致的繞航：部分船舶不得不改道好望角，航程拉長、燃耗增加，從而推高整體排放。

集運(yùn)公司面臨更高的碳成本

不同航運(yùn)板塊之間的差異十分明顯，其中集裝箱運(yùn)輸無疑是“排放大戶”。雖然集裝箱船僅占船舶數(shù)量的16%（DWT占21%），但其排放量超過三分之一，令班輪公司面臨更高的碳成本壓力。

29億美元高額碳稅待交

按照當(dāng)前每噸二氧化碳約70歐元的價(jià)格計(jì)算，航運(yùn)業(yè)在今年10月需繳納的總額高達(dá)29億美元。隨著過渡期結(jié)束以及所有溫室氣體逐步被納入范圍，預(yù)計(jì)到2026年該數(shù)字將升至約75億美元。

從單船角度來看，2024年在歐盟區(qū)域運(yùn)營的客滾船和客運(yùn)船平均需承擔(dān)約100萬美元的碳成本，集裝箱船的單船平均成本也接近50萬美元。對不少航運(yùn)公司而言，這將成為不容忽視的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

船司的應(yīng)對與轉(zhuǎn)嫁

面對新規(guī)，航運(yùn)公司正在積極尋找應(yīng)對方案，包括推進(jìn)能效改造、優(yōu)化航速管理、投入替代燃料新船以及采用低摩擦涂層等。與此同時(shí)，行業(yè)巨頭也在通過碳附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，并探索差異化的綠色服務(wù)模式。馬士基推出了“ECO Delivery”，達(dá)飛則上線了“ACT+”，赫伯羅特推出的“Ship Green”同樣引起市場關(guān)注。這些綠色航運(yùn)服務(wù)允許客戶選擇甲醇、生物燃料等低碳運(yùn)輸方案，從而降低自身的排放。

政策疊加與行業(yè)前景

展望未來，EU ETS只是起點(diǎn)。2025年正式實(shí)施的FuelEU Maritime，以及即將在10月通過的IMO“凈零框架”，都將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)減排。歐盟也計(jì)劃根據(jù)IMO框架的進(jìn)展調(diào)整本地區(qū)法規(guī)，以保持一致性。隨著政策疊加效應(yīng)的顯現(xiàn)，替代燃料船舶的需求將顯著上升，航運(yùn)能源結(jié)構(gòu)將逐步過渡到可再生能源，船舶能效技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)愈加普遍。

全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一場不可逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型。從自愿減排走向強(qiáng)制問責(zé)，行業(yè)已站在新的十字路口。對于船東和運(yùn)營商而言，誰能率先將合規(guī)要求轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新與競爭優(yōu)勢，誰就將在凈零轉(zhuǎn)型的浪潮中占據(jù)先機(jī)。