新澤西電力公司NRGEnergy的首席執(zhí)行官大衛(wèi)·克萊恩去年宣布推出小型天然氣發(fā)電系統(tǒng)，允許連接天然氣的公司和家庭脫離電網(wǎng)。“一旦用戶能夠自行將天然氣轉(zhuǎn)化為電力，游戲規(guī)則將被改寫，”至于和NRG現(xiàn)有業(yè)務(wù)競爭的
類似的邏輯促使太平洋電氣和南加州愛迪生公司和分析消費(fèi)數(shù)據(jù)的新企業(yè)FirstFuel合作，為消費(fèi)者提供
節(jié)能服務(wù)?！半娏居惺裁雌涓偁幷邲]有的優(yōu)勢？我們的答案是：它的數(shù)據(jù)和客戶關(guān)系，”FirstFeul的首席執(zhí)行官斯瓦普·薩赫說，“問題在于：如何加以利用？能源效率是關(guān)鍵?！?/div>
所有這些策略都有缺點(diǎn)。州管理機(jī)構(gòu)經(jīng)常反對電力公司投資分布式發(fā)電，因?yàn)樗欣谫徺I該服務(wù)的顧客，卻不利于普通的電力消費(fèi)者。去年谷歌公司用32億美元收購恒溫器公司NestLabs之后，消費(fèi)者數(shù)據(jù)的收集變得更加激烈。
聯(lián)邦能源管理委員會(huì)的前任主席喬恩·魏林霍夫認(rèn)為，美國電力企業(yè)可能需要一種更激進(jìn)的解決方案：分割電網(wǎng)的控制。
電網(wǎng)是一項(xiàng)非常重要的資產(chǎn)，它可以比人人自己發(fā)電更有效率更可靠。為了強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，地方電力輸送系統(tǒng)應(yīng)該作為獨(dú)立的平臺運(yùn)行，所有競爭公司無論大小都可以使用。他說，“如果人們熱愛電網(wǎng)，他們將找到方式來負(fù)擔(dān)它的開銷。”
而電力行業(yè)的一部分人卻不愿接受如此巨大的改變。然而，一切跡象顯示，如果電力公司依然遵循老路，結(jié)果將是致命的。“如果我們不深思熟慮，那么5到10年后，我們將遭遇‘死亡螺旋’的重?fù)?，”德諾特說，“我們卻不能說，這實(shí)在出乎意料?！?/div>
電動(dòng)車帶來的希望
想要擺脫對前途憂慮的電力公司高管們或許可以去底特律的北美國際車展看看。在那里，電動(dòng)車正在成為新潮流。通用汽車公司新推出的Bolt電動(dòng)車在性能上有了大幅的改進(jìn)，完全充電后行駛里程可達(dá)到200英里（322公里）。在美國，電動(dòng)車的銷售一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造商們的期望。如果石油價(jià)格停留在每桶50美元，它們將更加滯銷。但是，如果有一天電動(dòng)車真正成為主流，將給電力需求帶來巨大的影響?！半娏镜奈磥砥鋵?shí)并不灰暗，”著名企業(yè)家埃隆·馬斯克說，“當(dāng)我們改用電動(dòng)
交通，我們將目睹電力需求的巨大增長?！睂τ陔娏径?，馬斯克先生是一個(gè)舉足輕重的人物：作為太陽能電力公司SolarCity的主席，他是一位競爭對手，同時(shí)，作為電動(dòng)車公司Tesla的首席執(zhí)行官，他也是創(chuàng)造電力新市場的先鋒。他認(rèn)為，“長期來看，我認(rèn)為電力需求可能會(huì)增長一倍，如果其中一半靠太陽能，另一半則依靠現(xiàn)有電力公司?！?/div>
新能源的倡導(dǎo)者則認(rèn)為，電動(dòng)車和分布式能源正好是絕配。電動(dòng)車本質(zhì)上是長著輪子的電池，當(dāng)家庭發(fā)電量有剩余時(shí)正好給車充電。然而，沒有人會(huì)愿意必須在沖一個(gè)熱水澡和能夠開車去上班之間做出選擇。
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