對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來說，目前賣車還不能幫助他們賺錢，因?yàn)殡妱?dòng)車成本居高不下，所以電動(dòng)車企普遍都沒有盈利。但是賣車不賺錢的他們，又有了一條新的致富之路——出售碳排放積分。

目前美國、歐洲和中國一樣，都制定了嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，如果企業(yè)銷售的大都是高油耗的車型，那么二氧化碳排放總額就超標(biāo)，需要支付巨額的罰金。而生產(chǎn)混動(dòng)車型或者純電動(dòng)車的企業(yè)，則能夠賺取大量的正積分，而政府目前允許車企之間買賣積分，如果你SUV賣得多，那就可以找只賣純電動(dòng)車的企業(yè)買積分，總比支付罰金的錢要少。

而菲亞特克萊斯勒旗下最暢銷的都是高排放車型，比如Jeep的SUV和RAM的皮卡，所以導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒的負(fù)積分嚴(yán)重超標(biāo)，面臨巨額罰款。最近他們不得不向特斯拉買入大量積分，為此將要花費(fèi)數(shù)億歐元。

根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，確認(rèn)菲亞特克萊斯勒2月25日與特斯拉組建了一個(gè)開放式的資金池，不過具體這筆金額如何支付，雙方并沒有給出具體說明，菲亞特克萊斯勒強(qiáng)調(diào)一切都會(huì)以合規(guī)為前提。

這已經(jīng)不是菲亞特克萊斯勒第一次花錢買積分，實(shí)際上在美國它們此前就已經(jīng)向豐田汽車、本田汽車和特斯拉購買過排放積分。由于豐田和本田都有一定比例的混合動(dòng)力車型出售，而且日本車本身油耗就低，所以這兩家公司的排放積分也很富裕。當(dāng)然他們也要先滿足自己企業(yè)的排放比例，才能將多余的積分出售，而特斯拉這種純電動(dòng)車企就不存在這個(gè)問題，可以有大把的正積分拿來交易。

在國內(nèi)，比亞迪、北汽新能源、眾泰等車企也是如此，這也是之前福特選擇和眾泰合資，長城選擇和河北御捷電動(dòng)車公司合資的原因之一，都是可以通過這種方式來中和自己的排放積分。