再如，在目前備受關(guān)注的氫能領(lǐng)域，石化、化工也占據(jù)絕對比重。石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副總工程師韓紅梅表示，從生產(chǎn)來看，煤制氫比重約為58%，加上近20%的焦炭和蘭炭副產(chǎn)氫，以煤為基礎(chǔ)的氫源是主力。相比每年4000萬噸級的工業(yè)副產(chǎn)氫量，我國電解水制氫的產(chǎn)量，目前僅在10萬-20萬噸?！霸街刭|(zhì)的能源制氫，碳排放量越高。從使用來看，氫能目前主要用在以石化、化工為主的工業(yè)領(lǐng)域。預(yù)計未來10年，工業(yè)氫氣需求依然呈增長趨勢，如何實(shí)現(xiàn)深度脫碳意義重大。”

多位專家表示，加速終端部門電氣化，可在一定程度上取代化石能源的直接燃燒和利用，但電氣化并不能解決全部排放問題。“交通部門碳排放尚未達(dá)峰，商用車、民航等領(lǐng)域脫碳面臨技術(shù)瓶頸。比如，重卡的碳排放量約占道路交通排放的40%-55%，但目前，我國電動汽車主要用在乘用車領(lǐng)域，對于排放大戶，恰恰缺乏商業(yè)化量產(chǎn)的電動化技術(shù)?！币晃粊碜园l(fā)改系統(tǒng)的專家告訴記者。