按照馬士基航運(yùn)的說法，截至目前，馬士基航運(yùn)的碳排放量已經(jīng)比2007年減少了46％，比行業(yè)平均水平多減排9％。而要在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放，碳中和集裝箱船舶(carbon neutral vessels)必須在2030年前具備商業(yè)可行性。

對于馬士基航運(yùn)的激進(jìn)提法，地中海航運(yùn)發(fā)言人表示：“IMO的戰(zhàn)略目標(biāo)是經(jīng)過各國代表、科學(xué)家、非政府組織以及相關(guān)行業(yè)代表共同審議的結(jié)果。要對這一目標(biāo)提出任何修改建議，最合適的場合是聯(lián)合國的論壇?！绷硪患倚袠I(yè)巨頭赫伯羅特的表態(tài)更為直接：“無法承諾那么遙遠(yuǎn)的事?！睎|方海外也認(rèn)為，能否實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，得看技術(shù)發(fā)展。

IMO的相關(guān)報(bào)告顯示，全球船舶碳排放量在2007年為10億噸，占全球碳排放總量的3.3%，由于全球海上貿(mào)易量的猛增，如果控制措施不及時落實(shí)，預(yù)計(jì)全球船舶碳排放量在2050年將增長150%~250%，占比增至18%。因此，IMO、歐盟等都在近年采取了一系列控制船舶碳排放的措施。

2018年4月13日，IMO通過了一項(xiàng)關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，到2050年，全球航運(yùn)業(yè)碳排放量要比2008年減少50%，以推動航運(yùn)業(yè)逐步朝零碳目標(biāo)邁進(jìn)。這是全球海事界首次制訂碳排放目標(biāo)。該戰(zhàn)略對國際航運(yùn)業(yè)碳減排作出了總體安排，包括實(shí)施愿景、減排力度、指導(dǎo)原則，短期、中期、長期減排措施和影響7個方面，同時明確了包括能力建設(shè)、技術(shù)合作及研究開發(fā)等在內(nèi)的配套保障措施。其中的短期減排措施包括完善現(xiàn)有的能源效率框架、研發(fā)能效提高的技術(shù)、制訂能效指標(biāo)、制訂海運(yùn)減排國家計(jì)劃、優(yōu)化船舶速度、減少港口排放、研發(fā)替代性低碳或零碳燃油等；中期措施包括實(shí)施替代性低碳或零碳燃油項(xiàng)目、采取提高能效舉措、建立市場機(jī)制等創(chuàng)新減排機(jī)制以及加強(qiáng)技術(shù)合作和能力建設(shè)等；長期措施包括進(jìn)一步開發(fā)和使用零碳燃油，以便在本世紀(jì)下半葉實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)去碳化，鼓勵全面實(shí)施創(chuàng)新減排機(jī)制。IMO還表示，在初步戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，該組織將于2023年確定全球航運(yùn)碳排放最終戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士表示，馬士基航運(yùn)一直是全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，在船舶環(huán)保方面也是如此，此次提出比IMO安排更為激進(jìn)的計(jì)劃，表明了該公司在未來船舶環(huán)保領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)地位的雄心。