法規(guī)可以倒逼航運業(yè)采取節(jié)能環(huán)保措施，然而，如果沒有準(zhǔn)確有效的監(jiān)測體系，法規(guī)實施效果可能大打折扣，至少目前來看，船舶碳排放監(jiān)測就存在這樣的問題。

歐盟曾向船東提供了4種監(jiān)測燃料消耗及碳排放的方式。一是燃料供應(yīng)單。這對船東來說幾乎不增加成本，但使用范圍有限，精確度差。二是艙內(nèi)油位監(jiān)測系統(tǒng)。其設(shè)備成本相對較低，每個油艙的監(jiān)測初始成本在萬元左右，可以通過手動或電子的方式進行監(jiān)測。但是精確度根據(jù)船舶構(gòu)造和軟件的不同而不同。三是流量計監(jiān)測方式。其能夠達到較高的精確度，但設(shè)備成本較高，根據(jù)精確度的不同在幾萬至上百萬元不等。四是直接碳排放測量方式。其精確度高，成本則比流量計監(jiān)測方式更高，而且船東缺乏使用經(jīng)驗。總之，4種船舶碳排放監(jiān)測方式均存在弊端。

據(jù)悉，我國也已著手船舶碳排放核查體系的建立，并開展了“水上運輸碳排放核查關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”課題，對船舶碳排放量化、報告進行研究，指導(dǎo)企業(yè)量化并報告船舶碳排放量，同時，開發(fā)船舶碳排放數(shù)據(jù)收集軟件，研究符合中國國情的、經(jīng)濟可行的船舶碳排放核查技術(shù)規(guī)范及船舶碳排放數(shù)據(jù)核查管理系統(tǒng)。目前，該課題組已選擇3家有代表性的國際航運企業(yè)進行船舶碳排放核查試點示范，在試點示范的基礎(chǔ)上，進一步完善相關(guān)規(guī)范、體系，優(yōu)化相關(guān)軟件。

記者了解到，中遠集裝箱運輸有限公司曾研發(fā)出船岸一體化燃油消耗監(jiān)控平臺，并在公司所屬140余艘船舶上使用。該系統(tǒng)可將船舶每日能耗、船存油量、每日航行距離、距目的港距離、船舶吃水、海況、裝載量等相關(guān)參數(shù)定時報告公司，有利于公司在確保班期的情況下合理降低航速、減少船舶錨泊待航時間、合理安排加油港口，使依靠管理實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)成為可能。此外，中遠集運還聯(lián)合上海海事大學(xué)在原有燃油監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上成功研發(fā)了中遠集運能效管理信息系統(tǒng)與碳排放計算器，并通過了挪威船級社（DNV）的認(rèn)證?？梢哉f，中遠集運在降低船舶碳排放方面的努力在全球海事界具有示范意義。

業(yè)內(nèi)人士表示，船舶碳減排是一個系統(tǒng)工程，也是一個正在摸索中的環(huán)保工程，其進程與最終實現(xiàn)的程度取決于法規(guī)的出臺、各方的推動以及技術(shù)的發(fā)展等。