據(jù)了解，環(huán)境污染問(wèn)題一直令航空業(yè)頭疼，雖然為此投入了大量人力物力，但是外界仍然指責(zé)投入不足且推進(jìn)速度過(guò)慢。事實(shí)上，航空業(yè)已經(jīng)在推動(dòng)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面取得了顯著進(jìn)步。

2015年底，航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（ATAG）在日內(nèi)瓦舉行了全球可持續(xù)發(fā)展航空峰會(huì)，從中不難看出，航空業(yè)整體環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及未來(lái)行業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的一些挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)不僅包括新技術(shù)的應(yīng)用，諸如新型飛機(jī)和新型發(fā)動(dòng)機(jī)，它們讓飛機(jī)更環(huán)保更省油，也包括行業(yè)監(jiān)管部門(mén)設(shè)置的種種門(mén)檻。

以基于市場(chǎng)機(jī)制（MBM）為基礎(chǔ)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行碳排放交易，也許最能推動(dòng)行業(yè)在環(huán)境保護(hù)問(wèn)題上的進(jìn)程。但是，在這個(gè)問(wèn)題上，航空業(yè)內(nèi)存在著很大分歧，較難達(dá)成共識(shí)。好在這也不是行業(yè)走上更為環(huán)保高效之路的唯一選擇，各方可以對(duì)照可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，評(píng)估自身運(yùn)營(yíng)對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生的影響。此外，需要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，確保退役飛機(jī)能夠以對(duì)環(huán)境影響最小的方式完成報(bào)廢回收工作。

與其他行業(yè)相比，航空業(yè)也許更需要用生物燃料代替化石燃料，但相關(guān)的行業(yè)認(rèn)證、產(chǎn)品問(wèn)題等亟待解決。

在去年9月一份名為《航空氣候解決方案》的報(bào)告中，ATAG提出100種不同的方式幫助民航業(yè)減少二氧化碳排放量。例如，航空公司可以引入新型節(jié)能高效飛機(jī)，或是使用新型發(fā)動(dòng)機(jī)。ATAG執(zhí)行董事邁克爾·吉爾說(shuō)，這份報(bào)告旨在助力行業(yè)發(fā)展提效增速。

2008年，航空業(yè)確立了短期、中期和長(zhǎng)期減排目標(biāo)，承諾2009年~2020年，以平均每年1.5%的速度全面提高燃油效率；從2020年開(kāi)始，穩(wěn)定碳排放，達(dá)到碳中和增長(zhǎng)目的；到2050年，二氧化碳排放量將比2005年減少50%。

至于這些指標(biāo)的完成情況如何？答案是很好的。在提高燃油效率方面，得益于新技術(shù)的應(yīng)用，依靠提高飛機(jī)利用率來(lái)提高運(yùn)營(yíng)能力，以及更好地利用基礎(chǔ)設(shè)施，目前實(shí)現(xiàn)了年均2.9% 的增速目標(biāo)。

這些目標(biāo)自宣布之日起，全球已經(jīng)在約8000架節(jié)省燃油的新飛機(jī)上投入了超過(guò)1萬(wàn)億美元，超過(guò)20家航空公司在2000多個(gè)商業(yè)航班上使用了替代燃料。有8300架飛機(jī)都安裝了新型的翼梢小翼，減少了5500萬(wàn)噸碳排放。借助電子飛行包取代紙質(zhì)飛行包，提高飛機(jī)地面電源使用率等手段能幫助飛機(jī)進(jìn)一步減少二氧化碳排放。

但是，吉爾警告說(shuō)，2.9％的提高率不可能維持太長(zhǎng)時(shí)間，并敦促所有利益相關(guān)方加倍努力以實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)。

國(guó)際民航組織（ICAO）在全球范圍推行MBM，這直接關(guān)系到是否能實(shí)現(xiàn)業(yè)界碳排放的中期目標(biāo)。吉爾認(rèn)為，在今年秋天召開(kāi)的ICAO大會(huì)上商定此事意義重大，這是航空業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。