航空業(yè)減排：障礙大、難度大
減少
碳排放是
航空界面臨的一項特別的挑戰(zhàn)。國際航空
運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，減少航空碳排放因其合法性，是行業(yè)實現(xiàn)
碳中和增長目標(biāo)最快速且有效的手段，對航空業(yè)有著極其重要的意義。如果2016年ICAO大會上各方能就MBM達(dá)成共識，航空業(yè)為環(huán)境保護(hù)率先邁出了意義非凡的一步。
在湯彥麟看來，在ICAO大會之前，航空業(yè)有很多工作要做，必須集體敲定相關(guān)細(xì)節(jié)，“賭注很大，一旦失敗可能導(dǎo)致與之相關(guān)的監(jiān)管、稅收、收費措施等猶如一盤散沙”。他表示。
吉爾承認(rèn)，2050年實現(xiàn)碳排放量比2005年減少50%的目標(biāo)頗具難度，但是好在目前已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。航空業(yè)必須重點關(guān)注兩個關(guān)鍵領(lǐng)域：具有革新意義的新技術(shù)以及具備商業(yè)價值的生物燃料。
航空業(yè)若想實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，生物燃料的使用是關(guān)鍵，但想發(fā)展生物燃料必須解決兩個
問題：不會搶占食物資源和不會破壞生物的多樣性。目前，依靠某一種作物顯然無法同時解決這兩個問題。美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）制定的標(biāo)準(zhǔn)以確保不同區(qū)域的生物質(zhì)資源能保持相同品質(zhì)為目標(biāo)，并未考慮生物質(zhì)資源。
2009年9月，為了確保飛行安全，ASTM批準(zhǔn)了首個替代航空噴氣燃料的規(guī)范，即ASTM制定D7566允許使用費托工藝合成碳?xì)浠衔锶剂稀?/div>
吉爾說，那些已經(jīng)開始使用生物燃料航班的航空公司，為了這種重要能源的長足發(fā)展作出杰出貢獻(xiàn)，堪為業(yè)界榜樣。這些航空公司眼光長遠(yuǎn)，其他的航空公司也應(yīng)跟隨他們的腳步。雖然現(xiàn)在國際油價較低，但這只是暫時現(xiàn)象。石油價格極不穩(wěn)定，燃料成本增加在所難免。
在技術(shù)方面，航空業(yè)已經(jīng)取得了一些顯著進(jìn)步，但是行業(yè)發(fā)展模式較為固化，業(yè)界普遍持求穩(wěn)心態(tài)，技術(shù)研發(fā)和投資回報周期長的現(xiàn)狀，影響了技術(shù)突破和推廣應(yīng)用的速度。
在ATAG舉辦的峰會上，就技術(shù)是否實現(xiàn)助行業(yè)達(dá)成2050年目標(biāo)開展了專題討論。新西蘭航空公司首席飛行操作安全員大衛(wèi)·摩根說：“我認(rèn)為，航空業(yè)利用現(xiàn)有技術(shù)可以實現(xiàn)短期
減排目標(biāo)，但是無法實現(xiàn)2050年的目標(biāo)；同時，顛覆性技術(shù)終將出現(xiàn)，但不大可能是在2050年之前?！?/div>
包豪斯航空公司技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人米爾科·霍農(nóng)提出，全球機隊更新速度需要加快，如果無法做到這一點，那么至少保證新技術(shù)推向
市場的速度要加快。若想實現(xiàn)他的愿望，需要更低的飛機制造成本。
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