四、鋼鐵企業(yè)實施超低排放改造的重點

（一）有組織排放。

《方案》中明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術路線，其中最關鍵是燒結(jié)機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設施運行情況來看，邯鄲鋼鐵、首鋼遷鋼等以活性炭工藝為主的治理設施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等以SCR工藝為主的治理設施均能穩(wěn)定達到超低排放限值要求。

但需要引起重視的是，有的企業(yè)認為在濕法脫硫設施后有濕式靜電除塵器，半干法脫硫設施后有袋式除塵器，就忽視了前端電除塵。首先燒結(jié)機頭煙氣顆粒物中含有大量重金屬、二惡英等有毒有害成分，前端電除塵運行效果差，將導致這些有毒有害成分進入后端的脫硫副產(chǎn)物中；其次除塵效果不好，會影響后續(xù)脫硫脫硝設施的穩(wěn)定運行。因此，鋼鐵燒結(jié)機頭超低排放還必須采用高效四電場、高頻電源以及其他措施，提高除塵效果。

（二）無組織排放。

鋼鐵企業(yè)裝卸、堆取料、篩分、混勻配料、轉(zhuǎn)運、生產(chǎn)、道路運輸等環(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量無組織排放，通常鋼鐵企業(yè)內(nèi)部會有數(shù)百個無組織塵源點；且無組織排放強度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動較大，不同的排放源之間還互相影響；治理設施缺乏有效運維，基本處于擺設；再加上管理部門缺乏對無組織排放有效的監(jiān)管手段，導致無組織排放治理成為鋼鐵企業(yè)超低排放改造的難點。

《方案》中對物料儲存、物料運輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點周邊和道路附近建設空氣質(zhì)量微站對無組織粉塵進行監(jiān)控。武安的普陽鋼鐵、裕華鋼鐵等更是率先建設了無組織排放智能管控治系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)、機器視覺、源解析、擴散模擬、污染源清單、智能反饋等技術，開展全廠無組織塵源點的清單化管理，將治理設施與生產(chǎn)設施、監(jiān)測數(shù)據(jù)的聯(lián)動，對無組織治理設施工作狀態(tài)和運行效果進行實時跟蹤，實現(xiàn)無組織治理向有組織治理轉(zhuǎn)變。

（三）運輸方式。

《方案》提出了鋼鐵企業(yè)大宗物料運輸方式清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸方式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車（2021年底前可采用國五排放標準的汽車）。對于沿海、沿江等具備水路條件的企業(yè)，采用水路運輸必然是第一選擇；其他企業(yè)應盡量加快鐵路專用線的建設，提高鐵路運輸比例；距離水運碼頭或鐵路站臺較遠的企業(yè)，可以利用管狀帶式輸送機轉(zhuǎn)運大宗物料，如太原鋼鐵運輸東山的石灰礦，常熟龍騰特鋼鐵精礦從碼頭運至廠區(qū)，柳州鋼鐵運輸水渣等。